Teniu en compte un monopatí elèctric? Vam provar la sèrie Blink d’Acton a Nova York

Són les 23:00 de la nit. Estic cansat. He pres diverses copes. Surto a la parada del metro a 15 minuts a peu de casa meva. Vaig posar un monopatí a terra, l’engego i el deixo tornar a lliscar al meu lloc gràcies a la potència dels motors integrats a les seves rodes. Amb llums que brillen en totes direccions per sota, és fàcil per als nois que passegen per Bed-Stuy veure que no munto amb el monopatí del vostre germà petit.

Alguns nois criden, Ei, monopatí! L’ignoro. Estic centrat en no caure. No va molt ràpid, però no he suportat moltes d’aquestes coses. Hi ha un racó que he de girar aviat. Només estic moderadament segur que sé com agafar-lo.

La teoria que hi ha darrere dels monopatins elèctrics consisteix més en posar-se a treballar o reunir-se amb amics segons el vostre horari sense treure’s la suor que escoltar un escriptor semi-borratxo a casa, però no és així com vaig escollir fer el meu primer viatge en solitari. Va ser una prova real de la meva vida real. El monopatí Blink S d’Acton en acció.Kaitlyn Flannagan per a l'observador

Moure’s per les ciutats pot ser una molèstia. Per això, és fantàstic tenir moltes més maneres de fer-ho. Alguns viatges agafen un metro. Alguns agafen un monopatí elèctric.

He comprovat prèviament el Pissarres parpellejants i el Boosted Board, però aquest reporter no és un skate experimentat. Aquests experiments limitats no em van dir massa sobre l’experiència de muntar sobre una tira de fusta amb un motor a la part inferior.

Acton, els creadors de Blink, em van suggerir que em prestessin un parell de taulers per provar amb el temps a la vida real. Van enviar un Parpelleja S. (699 dòlars) i el Parpelleja S2 (999 dòlars). Vaig passar molt de temps un cap de setmana amb ells i després també vaig intentar utilitzar-los per desplaçar-me una mica.

Aquí teniu la meva idea. El Blink S d’Acton mostra la seva bateria, assegut dalt del Blink S2.Kaitlyn Flannagan per a l'observador

Per revisar: com funcionen els taulers

Els monopatins elèctrics es controlen mitjançant un control remot que l’usuari porta a la mà. Tant el controlador com la mateixa placa han d’estar activats i apagats abans de poder muntar-los amb corrent.

Els parpelleigs fan servir motors de hub, cosa que significa que la potència prové de dins d’una roda. Només una roda té alimentació al Blink S i dues la tenen al S2.

Els eixos també tenen frens regeneratius, de manera que els usuaris poden parar sense posar el peu a terra (però, si espereu a un semàfor, probablement encara ho voldreu). La roda llunyania subjecta el motor d’un sol hub del Blink S. També ha passat per un bassal.Kaitlyn Flannagan per a l'observador

johann sebastian bach google doodle

Els propietaris poden canviar la configuració i la potència general del seu tauler mitjançant una aplicació gratuïta d’Acton que es connecta mitjançant Bluetooth.

Recreació

La primera vegada que vaig muntar un d’aquests monopatins, tenia el Blink S configurat en mode principiant. Aquest és un bon lloc per començar, però és molt lent una vegada que una persona s’hi sent còmoda. Anava passant els vianants bastant lentament quan feia aquell primer viatge cap al meu apartament. La propera vegada que en vaig arribar a una, la vaig posar a la normalitat. També ha avançat.

La majoria de les equitacions que vaig fer en aquests taulers van tenir lloc durant un cap de setmana. El meu amic Eric Blattberg, que sap patinar una ciutat, se les va emportar amb mi. Va pujar una lleugera inclinació, ràpid, sense empènyer, se sentia una mica màgic, va escriure en un correu electrònic. Aquests taulers permeten aquest tipus de talles interminables que normalment es reserven per practicar surf de neu o trams de baixada absurdament llargs.

Aquesta va ser la seva primera vegada en un monopatí elèctric, però va passar immediatament al mode més ràpid. Els vam pujar fins a un parc a prop del meu lloc a l'est de Crown Heights, Brooklyn, per la carretera de Eastern Parkway, vam fer el bucle complet dins de Prospect Park i després vam trobar un lloc de tacos a Flatbush. Estava al Blink S i la seva bateria no pujava al turó del costat més llunyà. Només té un abast de set milles. L'Acton Blink S i el seu controlador.Kaitlyn Flannagan per a l'observador

Eric va patinar per aquell llarg turó després de la mort del poder (vaig pensar que només hauríem de pujar al metro, però volia provar-ho). Un dels avantatges del disseny del motor del cub davant d’una transmissió per corretja és que no hi ha resistència si algú ha de patinar a causa d’una bateria esgotada. Dit això, la bateria afegeix una tonelada de pes a tots dos models, fins i tot al més petit, fins al punt que és bastant desagradable utilitzar-lo com a monopatí normal, va escriure Blattberg. També és completament rígid. Les rodes toves treuen alguns cops i sacsejades d’una carretera de la ciutat, però no té cap de les cobertes habituals de primavera.

Tanmateix, camino pel parc per la S2, que té un abast de 14 milles. La vaig pujar durant la llarga pujada a la banda est de Prospect Park. Allà estava jo, en una monopatí, pujant costa amunt sense donar cap puntada de peu. Passava corredors i ciclistes, anant teixint-me de cadascun amb només inclinar-me una mica de costat a costat. Va ser una de les coses més divertides que he fet en un temps. El vostre corresponsal fa que Battery Park sigui més emocionant.Kaitlyn Flannagan per a l'observador

La part que més em va sorprendre va ser la rapidesa amb què em vaig sentir còmode per anar ràpid a la S2 (quan no circulava al trànsit). La meva primera vegada al S2, em va sorprendre una diferència en el seu controlador. Els dos controladors tenen el mateix aspecte, però el S2 bloquejarà l’accelerador si el feu avançar prou lluny. Això significa que, a la llarga, només podeu configurar-la a plena potència i deixar-la anar.

En el meu primer intent, tots dos en vaig perdre el control immediatament i vaig ficar l’accelerador a la posició d’encès. Afortunadament, es va apuntar en direcció a una paret propera i no va arribar molt lluny. El nostre fotògraf, Kaitlyn, prova el tauler.Brady Dale per a l'observador

La idea que el control s’enganxés a la màxima velocitat semblava una bogeria, però quan vaig córrer per Prospect Park (que és una carretera llarga i llisa, sense cotxes i amb molt d’espai per navegar pels ciclistes i els corredors), vaig empènyer-ho tot i acaba de deixar-lo allà. Fins i tot pel llarg vessant de baixada, em va semblar bé i el vaig deixar anar. Vaig frenar una mica baixant només per provar-ho, però em va sorprendre veure que un cop em vaig posar en marxa ja no em posava nerviós anar cada cop més ràpid.

Val a dir que en un descens decent, el fre del Blink S no serà suficient per aturar-vos realment. Els genets hauran de saber utilitzar els peus. D’altra banda, n’hi ha prou amb frenar un descens perquè no esdevingui terrorífic fins a un n00b.

Un altre amic meu patinador experimentat ho va provar i va trobar que els controls eren una mica massa discordants. Ell conduïa el Blink S, i en gran part estic d’acord. Curiosament, tot i que és més potent, el controlador Blink S2 sembla funcionar una mica més sense problemes. El controlador Blink S també va tenir una mica de retard. De vegades, el tiraríem cap endavant i semblaria que no passés res, de manera que instintivament ho faríem més endavant. Aleshores, quan el motor entrava en marxa, començaria a patir massa fort. The Blink S al districte financer.Kaitlyn Flannagan per a l'observador

com tractar amb un amic narcisista

Vida diària

Muntar els parpelleigs a la carretera del parc on el vehicle està prohibit no es tradueix fàcilment a navegar per Brooklyn. L’endemà, quan en vaig fer servir un per fer un viatge de 4 quilòmetres per anar a visitar algunes persones el diumenge, mai no em vaig sentir completament a gust. Va ser divertit * més que divertit.

Un dia, de fet, vaig viatjar per treballar a la pissarra i em va afaitar una quantitat considerable de temps. El vaig portar a la segona parada de metro del meu lloc, que agafa el tren exprés. Després, vaig convertir els meus 10 minuts a peu des de la parada on surto a Manhattan en cinc minuts. Però l’autoritat de trànsit de Nova York sí hoverboards prohibits i em va posar nerviós que un dels policies de l’estació fortament patrullada on surto al districte financer ho veiés. Vianant a la calçada.Brady Dale per a l'observador

Tot i així, ho vaig tornar a fer per intentar anar a una altra parada expressa encara més lluny de casa meva, en una línia diferent que mai no havia provat mai. El tren entra més de pressa, però l’avantatge es perd amb la llarga caminada. El monopatí va marcar les diferències. Tot i això, em va fer preguntar-me si un patinet de 50 dòlars no seria tan bo.

Blattberg va escriure que el Blink S no va tan lluny sense necessitar cap càrrec, cosa que fa que no sigui pràctic per, per exemple, desplaçar-se. Estic dacord. D'altra banda, carreguen bojament ràpidament. Si no us importa portar un carregador (és voluminós, com un carregador d’ordinador portàtil), podria funcionar bé. O potser compreu un segon carregador per deixar-lo a l'oficina. Què passa, taxi?Kaitlyn Flannagan per a l'observador

Els no patinadors haurien de veure alguns vídeos de YouTube sobre la mecànica bàsica del tauler, perquè és fàcil fer alguns ajustaments clau que realment ajudin. Vaig apretar els camions en un tauler i això va fer que manegés una mica millor per a mi (els vaig fer massa atapeïts per a Blattberg).

Els taulers vénen equipats amb pneumàtics grans i tous, que realment van agafar bé les esquerdes i els sots de Brooklyn. Rodant pel parc.Brady Dale per a l'observador

Inconvenients

• Llums. Ambdós taulers tenen llums i els llums sempre estan encesos si el tauler està encès. Aquesta és una característica de seguretat, però visc en un barri on, si es destaca alguna cosa, els vianants en parlaran. Molt. Blattberg va escriure que el gadget atreu prou atenció no desitjada, però en un creuer de Brooklyn vaig haver d’escusar una desena de nens amb els quals no he d’interactuar al meu tauler normal.
• Controlador. Sembla que els controladors no són prou fluids. Sembla que el controlador del Blink S necessitava estar realment apuntat cap al tauler per funcionar i que sembla que té una mica de retard. Tots dos podrien ser més refinats en frenar i accelerar. A més, els controladors tenen un mode invers, però per anar cap enrere l’usuari encara avança després d’invertir un commutador. Això no té un munt de sentit intuïtivament. A més, els cordons necessiten bucles més grans. Em va trencar una mà immediatament.

  El Blink S2, a la natura.Kaitlyn Flannagan per a l'observador

• Pes. Portar aquestes taules és incòmode a causa del pes i el griptape destrueix els pantalons. Ja he vist taulers amb nanses incorporades, i això podria tenir un sentit real. Sigui com sigui, és molt fàcil fer-ho si estàs socialitzant. Em vaig trobar amb un amic que anava a peu i vam fer una mica caminant per Prospect Heights junts. No em va encantar tractar amb la junta mentre anàvem.
• Preu. Aquestes coses són divertides i, si en tingués, estic segur que l’utilitzaré. Però, valdria aquest ús el preu d’un portàtil nou i decent? El vostre quilometratge pot variar.

Conclusió

Acton sosté que aquests taulers els poden aprendre persones que no patinen i crec que és cert. Vaig deixar que molta gent els provés quan els vaig treure i vaig veure que la gent que mai no havia estat en un monopatí ho feia millor que jo, de seguida.

Tanmateix, hi ha una corba d’aprenentatge, sobretot per utilitzar-la al carrer. Els nous patinadors haurien d’entrar preparats per demostrar paciència. D’altra banda, els patinadors experimentats massa cansats per patir ja podrien encantar aquests motors.

En una ciutat més petita o en un suburbi, aquestes taules podrien ser una manera excel·lent de desplaçar-se, però és possible que Nova York no sigui l’escenari ideal. Estaria bé imaginar que alguns dels viatges inútils amb una sola persona del món seran substituïts per monopatins elèctrics. En un futur de vehicles autònoms, on s’ha programat una conducció agressiva, aquests podrien ser una forma divertida per a la gent d’anar cap a la feina o a la ciutat.

Com que la tecnologia fa més per alterar els carrers de la ciutat, serà interessant veure com evoluciona aquesta categoria de productes. Fi.Brady Dale per a l'observador