Un dels Qu4tros d’Acton porta el seu pilot cap amunt.Cortesia d’Acton noia amb tirants a la recerca d'en Nemo
Aquesta és una veritable vergonyosa història: vaig intentar aprendre a fer monopatí després del 30. Vaig comprar un tauler de noies a algú del Craigslist i vaig començar a patinar fins a aquest aparcament buit el cap de setmana i a fer equips. Crec que necessiteu aquest reforç de sortir amb una colla de gent i practicar junts per superar el punt on podeu quedar-vos en un tauler i arribar al punt on és realment un lloc còmode on estar. No, mai vaig fer un ollie.
Vaig pensar que el patinatge seria una bona manera d’accelerar els viatges curts des de la meva oficina a les reunions del centre de Filadèlfia, però això només era cert si no em molestava arribar suat. I després hi havia turons. Els turons eren terribles, però sabeu què us ajuda amb els turons? Motors. Amb els motors, els pilots no han de xutar. També resulta que mantenir-se al tauler es fa molt més fàcil quan no està donant puntades de peu. Tot el que heu de fer és guiar-lo inclinant-vos. 
El Qu4tro d’Acton va pujant.Cortesia d’Acton
Hi ha una empresa que posa motors dins de rodes molt petites i ha començat a motoritzar monopatins, Acton. Té una campanya d’Indiegogo funcionant ara mateix per finançar un monopatí elèctric que aixafa turons amb motors dins de les rodes, que s’anomenen motors hub. El més interessant dels motors del hub és que, si ho desitgeu, podeu patir, cosa que els diferencia de les plaques accionades per corretja (que van arribar primer i probablement condueixen les taules elèctriques que ja heu notat), segons Peter Treadway, el CTO i cofundador. d’Acton.
És aquesta forma relaxada de moure’s, va dir, després d’haver acabat de provar les taules durant un temps.
Em vaig reunir amb Treadway a finals de la setmana passada a Battery Park i vaig provar dos dels seus prototips. En el meu primer viatge, al petit dels seus dos nous taulers, el Blink S, vam passar pel parc, entrellaçant-nos amb un munt de gent que caminava cap al monument del castell de Clinton, principalment de camí cap als vaixells cap a l’Estàtua de la Llibertat. . Mai no em vaig caure. No vaig pegar ningú. Va ser una gran victòria per a un primer viatge. També vaig anar molt a poc a poc.
L’aspecte sorprenent de muntar un monopatí elèctric és que el conduïu amb un comandament a distància (normalment). Té un accelerador i un fre. Com un pedal de gas, com més s’empeny l’accelerador, més ràpid va. L’únic consell que Treadway em va donar abans de muntar va ser inclinar-me en l’acceleració. En realitat mai no vaig aconseguir això, però tampoc no vaig perdre el tauler per sota meu. El prototip de Blink S.Brady Dale per a l'observador
Tenir frens és agradable per als principiants, ja que proporciona més control baixant. A més, estan dissenyats per recuperar part de l'energia que tornen a la bateria cada vegada que s'apliquen.
Treadway espera que amb el pujada del hoverboard , els vehicles de peu sense xassís seran més normals per als consumidors. Li agradaria que els monopatins elèctrics passessin a formar part de la cartera de transport nord-americana, una solució al problema de l’últim quilòmetre, la diferència entre la casa o l’oficina dels viatgers i la primera estació a la qual han d’arribar a la seva xarxa de transport públic massiu.
Personalment, qualsevol dels fòrums que vaig provar hauria estat fantàstic al meu idíl·lic campus universitari. De fet, vaig treballar en un altre campus uns anys més tard, on a alguns estudiants els agradava molt l’ús de patinets. Els monopatins elèctrics haurien ocupat molt menys espai a la vida de tots. Quan vivia a Filadèlfia, el meu lloc es trobava a aproximadament una milla de la parada de metro més propera, però no m’agradava patinar-lo perquè estava tot pujant. Qualsevol d’aquestes juntes ho hauria resolt i m’hauria deixat anar a la feina una mica més tard. Això hauria estat un avantatge, però no estic segur que hagués tingut 399 dòlars d’estalvi (el preu del seu tauler menys car) per resoldre aquest problema.
He d'afegir que durant el meu breu període de patinatge, vaig trobar que tractar amb el meu monopatí i qualsevol bossa que tenia amb mi era una mica dolorós. Treadway es va tornar engrescador quan vaig preguntar si podia ser alguna cosa en què estaven treballant (potser dissenyar una bossa que sigui fàcil de fixar un tauler). 
El Blink Qu4tro, una placa del motor del hub de quatre rodes motrius.Cortesia d’Acton
I per molt que sigui compatible amb el món del trànsit multimodel, em costa una mica creure que la gent normal aviat superi la imatge associada als monopatins. M’imagino un món en què un noi que porta corbata cada dia munta un Blink per treballar? És difícil. Hi havia aquest noi que solia veure patinant amb un vestit cada matí a prop del Thomas Circle de D.C. en els meus dies més joves, però era una excepció. M’agradaria pensar que presagiava un futur de viatgers amb e-boarding, però és difícil.
També hi ha el menor problema que suposa aquest tipus de dispositius il·legal en molts llocs . Com hem informat anteriorment, però, el transport s’ha de produir per una sacsejada important. Potser a mesura que els cotxes que condueixen per si mateixos canvien la nostra relació amb els automòbils, també s’obrirà la possibilitat d’un món més amable amb més tipus de transport?
És possible que algunes persones es preguntin sobre seguretat. Sóc un noi dolent per preguntar-ho. Una mica vaig a dormir quan surt el tema de la seguretat, però Treadway tenia un bon punt sobre aquest tema. Va dir que el bo dels monopatins és que tothom que s’enfila espera caure en algun moment, de manera que no és una gran sorpresa quan ho faci. M’agradaria que tothom mirés tots els vehicles d’aquesta manera, va dir. 
Aquesta visió deixa clar que es tracta d'una roda de monopatí amb més del que sembla.Brady Dale per a l'observador
Acton ja té diversos productes al mercat. Disposa d’un patinet i patins elèctrics. També disposa d’una placa elèctrica a la venda. És un tauler més petit i més lent que qualsevol dels tres d'aquesta campanya. Hem provat prototips de dos dels consells que busquen finançament ara, el Blink S (699 dòlars) i el Blink S2 (999 dòlars). El Blink S té una velocitat màxima de 15 mph i un abast de 7 milles. El S2 arriba a les 18 mph i duplica l’abast del primer.
El Maserati de la línia és el Qu4tro. Aquest va a atraure més als tipus d’esports extrems amb diners per cremar, va predir Treadway. Tocarà 23 mph i recorrerà 22 milles. El comandament de Quatro s’uneix al tauler i serveix de mànec. Costarà 1.699 dòlars per a qualsevol persona que no faci una comanda prèvia ara (els tres taulers tenen grans descomptes si es compren a la campanya Indiegogo).
Per cert, la campanya ha superat el seu objectiu deu vegades més. Com que es tracta d’una empresa que ja ha comercialitzat diversos productes, els compradors haurien de tenir la confiança relativament que haurien de poder treure’ls a temps.
Aquests no són els únics monopatins elèctrics que hi ha i no són els únics amb motors de hub. Entre aquests taulers en venda ara n’hi ha la M1 (1.399 dòlars) i el Carvon EMCX (999 dòlars): el Tauler antic (899 dòlars) està disponible per fer la reserva. Eon està oferint un kit això us permet instal·lar un motor en una placa existent, però això elimina part de la distància al sòl que tenen aquestes altres plaques.
Aquestes juntes seran adoptades mai més enllà dels esports d'aventura o dansa mòbil multituds? M’encantaria imaginar un món on les mares vestides de pantalons costegessin els fills a treballar i després es posessin a l’oficina. Em costa una mica creure que la visió es farà realitat, però m’agrada.
