3 de setembre de 2020, Brandenburg, Grünheide: Elon Musk, cap de Tesla, està rient al costat dels periodistes del lloc de construcció de Tesla Gigafactory. (Foto de Patrick Pleul / imatge aliança a través de Getty Images)Patrick Pleul / aliança d'imatges a través de Getty Images El passat mes d’octubre, Tesla va llançar una versió beta del seu nou programari de conducció automàtica completa (FSD) del pilot automàtic (versió 8.2) a un petit grup de propietaris de Tesla als Estats Units. Impulsat per una demanda elevada de l’esperada, aquest cap de setmana passat Elon Musk va dir que la seva empresa posaria el sistema d’assistència al conductor a disposició de més clients.
Molts propietaris de Tesla tenen moltes esperances en el nou FSD, també conegut com a City Streets, un complement al preu de 10.000 dòlars. Utilitzen el programari per aconseguir l’autonomia de nivell 3, tal com la defineix la Society of Automotive Engineers (SAE), que no requereix que un conductor estigui alerta al volant en tot moment.
Malauradament, això no passarà. Segons el que Tesla va dir recentment al DMV de Califòrnia, la versió final de City Streets es mantindrà al nivell 2 de conducció semi-autònoma.
City Streets continua arrelant fermament el vehicle en la capacitat SAE Nivell 2 i no el fa autònom segons la definició del DMV, va dir Tesla en una carta a DMV advertida per primera vegada per l’usuari de Twitter @GreenTheOnly .
Les capacitats de City Streets pel que fa a la sub tasca de detecció i resposta d’objectes i esdeveniments (OEDR) són limitades, ja que hi ha circumstàncies i esdeveniments als quals el sistema no és capaç de reconèixer ni respondre, va explicar el fabricant d’EV. La característica no està dissenyada de manera que un conductor pugui confiar en una alerta per cridar la seva atenció sobre una situació que requereixi resposta. Hi ha escenaris o situacions en què es requereix una intervenció del conductor, però el sistema no avisarà el conductor.
Com a tal, la versió final de City Streets continuarà sent una funció avançada d’assistència al conductor SAE Nivell 2.
El SAE defineix sis nivells d'automatització de la conducció que va des del nivell 0 (totalment manual) fins al nivell 5 (totalment autònom). Aquestes normes són adoptades pel Departament de Transports dels EUA.
El programari competidor de Tesla FSD, com el Super Cruise de General Motors i el Co-Pilot360 ADAS de Ford, també són programes de conducció autònoma de nivell 2. Aquests programes avançats d’assistència de conductors (ADAS) són fonamentalment diferents dels sistemes autònoms reals desenvolupats per empreses com Waymo i Zoox.
Waymo, per exemple, ha aconseguit una autonomia de nivell 4, que pot funcionar sense interacció humana en la majoria de les circumstàncies . (Un ésser humà encara té l’opció d’anul·lar manualment.) En una entrevista al gener, el conseller delegat de Waymo, John Krafcik, va dir que el FSD de Tesla mai no assolirà les capacitats plenes d’autoconducció. És una idea errònia que es pot desenvolupar un sistema d’ajuda al conductor fins que un dia pugui saltar màgicament a un sistema de conducció totalment autònom. dit . (Musk va respondre que Tesla té una millor tecnologia d’IA i més diners).
L’objectiu final de Tesla és l’autonomia de nivell 5. Musk va dir en una conferència d’AI l’estiu passat que l’autonomia del nivell 5 passarà molt ràpidament.
Tot i així, segur que sap que l’actual FSD no ha estat a l’altura del seu nom.La paraula 'beta' s'utilitza per reduir la complaença en l'ús i establir les expectatives adequadament, va advertir en un tuit diumenge després d'anunciar un accés ampli al programari.
La disponibilitat varia segons la regió a causa dels retards en l’aprovació de la normativa i / o de les proves i el desenvolupament intern de Tesla.
Nota: la paraula Beta s’utilitza per reduir la complaença en l’ús i establir adequadament les expectatives. Primer, tot el programari és provat internament per equips de simulació i control de qualitat de Tesla.
- Elon Musk (@elonmusk) 6 de març de 2021
La bona notícia és que Tesla té previst desenvolupar capacitats de conducció autònoma de nivell 3 o més avançades en el proper programari. El desenvolupament d’autèntiques funcions autònomes de Tesla (nivells SAE 3+) seguirà el nostre procés iteratiu (desenvolupament, validació, llançament anticipat, etc.) i qualsevol d’aquestes funcions no es publicarà al públic en general fins que no les haguem validat completament i no rebem les necessitats permisos o aprovacions reglamentàries, va dir la companyia al document DMV.
