De fet, Tesla podria complir la missió utòpica del seu excèntric fundador i salvar el planeta.Tesla Les crítiques a Tesla, la difícil empresa de cotxes elèctrics fundada per Elon Musk, un escombriaire d’espai, se centren en general pràctiques laborals explotadores , el comportament erràtic del cap o el producte final rar però preocupant propensió al foc . Autèntics cínics també pregunta si els automòbils elèctrics realment salvaran el planeta, tenint en compte que ho són en realitat alimentat principalment per combustibles fòssils.
Els cotxes elèctrics fan servir electricitat. En els Estats Units, gairebé el 64% de la nostra electricitat es genera mitjançant la crema de combustibles fòssils. En altres països que adopten la tecnologia del cotxe elèctric, inclosa Suècia, on la major part de la càrrega domèstica prové de les energies renovables, la demanda punta ocasional la compleix el carbó importat. El carbó no és net i el gas natural tampoc, de manera que és lògic Vehicles Tesla no estan tan nets. I la compra d’un cotxe nou de cap mena, inclòs un cotxe elèctric, no crema més carboni que mantenir un vell Toyota a la carretera? Malament, i no, segons un estudi recent .
Els investigadors del Laboratori Nacional Argonne, un important centre de recerca dirigit pel Departament d’Energia dels Estats Units, van intentar quantificar el potencial a llarg termini dels vehicles elèctrics, més enllà de l’ús immediat d’un motor de combustió de gasolina enfront d’un motor elèctric.
Van descobrir que al llarg de la vida d’un vehicle elèctric alimentat per la xarxa elèctrica dels Estats Units, aquest vehicle produirà unes 30,82 tones mètriques de diòxid de carboni. No és fantàstic ni tan bo com un cotxe alimentat amb energia 100% renovable. Tot i que no és neutre en carboni, aquest cotxe produirà unes 6,3 tones mètriques de diòxid de carboni al llarg de la seva vida útil. (La majoria dels nord-americans produeixen unes 20 tones mètriques de diòxid de carboni cada any, s'ha trobat una revisió del MIT —Molt, molt més que la majoria de persones que viuen en altres països.)
En comparació amb un cotxe de gasolina, però, fins i tot un Tesla de carbó és més net. Un motor de combustió interna mitjà (25,4 milles per galó) és responsable de 68,38 tones mètriques de diòxid de carboni durant la seva vida útil, o el doble que un nou (o usat) Tesla , van trobar els investigadors d’Argonne. I eren un motor de combustió tan eficient que feia funcionar un cotxe a 80 milles per cada galó de gas que es produïa (altament improbable) que aquest cotxe produís encara 25,5 tones mètriques de diòxid de carboni durant la seva vida útil.
Sembla obvi, però, atès que els vehicles elèctrics tenen detractors que impulsen aquesta línia de crítica, cal esmentar: els cotxes elèctrics produeixen menys emissions de carboni, independentment de com es produeixi aquesta electricitat, segons els resultats d’Argonne. I atès que cal reduir dràsticament les emissions de vehicles que circulen per carreteres, inclosos els camions comercials i els vehicles personals, per assolir els objectius de reducció d’emissions en qualsevol escenari de canvi climàtic, sembla que els cotxes elèctrics són una part vital de les emissions. -solució de reducció. Això vol dir que Tesla podria, de fet, complir la missió utòpica del seu excèntric fundador i salvar el planeta, si pot esbrinar com salvar-se.
Va ser tan recent com el maig que Tesla semblava fet. La companyia va perdre 702 milions de dòlars el primer trimestre del 2019, cosa que va obligar Musk a embarcar-se en una furiós recaptació de fons, a revisar totes les despeses que va fer l'empresa i a emetre una previsió de judici final : l’empresa tenia deu mesos per equilibrar-se o arriscar-se. Això seria catastròfic, no per a Musk (estarà bé, té molts diners), una mica per als treballadors de Tesla (quedarien sense feina), sinó potencialment per al planeta, que entendria que al mercat se li oferís un sistema elèctric. El cotxe i el mercat, en la seva saviesa infinita, van decidir que un mètode de transport que estalviava planeta no acabava de llapis.
No va ser fa molt de temps que els fabricants d'automòbils nord-americans, enfrontats a la fallida, van obtenir un rescat del govern dels Estats Units. És un fet de la vida ara mateix que els agricultors nord-americans reben subvencions per contribuir a la crisi climàtica: accepten diners del govern per cultivar blat de moro, alguns dels quals es converteixen en etanol i es cremen com a combustible als automòbils. Pot ser que us quedi la sang veure a algú com Elon Musk obtenir un impuls de les arques públiques, però si els cotxes elèctrics aconsegueixen reduir les emissions de carboni i estalviar el planeta —i la ciència diu que ho poden fer—, poden necessitar ajuda. La recompensa hi és.
