Inventor, enginyer i futurista serbi-nord-americà Nikola Tesla (1856-1943), de 40 anys, vers 1896.ullstein bild / ullstein bild a través de Getty Images com va manipular el dnc les primàries
L’inventor serbi-nord-americà Nikola Tesla va viure una vida gairebé no reconeguda i va morir ple de menyspreu cap al seu antic empresari i rival de carrera, Thomas Edison, per haver robat crèdit per la seva feina de tota la vida. Però si hagués viscut fins als nostres dies, el científic del segle XIX més conegut per inventar el modern sistema de subministrament d’electricitat de corrent alternatiu probablement s’hauria sentit alleujat i agraït veure el seu nom honorat pels empresaris més reconeguts del nostre temps.
Evidentment hi ha el Tesla Motor d’Elon Musk. El CEO del fabricant de vehicles elèctrics no només rendeix homenatge a l’inventor amb freqüència a les xarxes socials, sinó que també ha promès milions de dòlars per preservar el llegat de Tesla, com ara construir un Nikola Tesla museu .
Però Musk no és l’únic fan de Nikola Tesla que ha batejat la seva empresa amb el nom de l’inventor. El 2014, un jove empresari en sèrie d’Utah, anomenat Trevor Milton, va seguir el mateix camí, escollint el Nikola, encara que no marca, com a marca per a la seva posada en marxa de camions elèctrics, Nikola Motor .
Amb l'esperança d'obrir-se a Eslovàquia, Croàcia, Sèrbia i la major part d'Europa de l'Est a principis de l'any que ve. Finalment, farem que Nikola Tesla estigui orgullós de tenir els seus cotxes als seus països d’origen.
- Elon Musk (@elonmusk) 23 de setembre de 2019
Tot i que ambdues empreses estan obrint rutes a l’espai del vehicle elèctric, Nikola produeix electricitat d’una font diferent a Tesla. A diferència de Cotxes Tesla que funcionen amb bateries de ions de liti, Nikola pretén alimentar els seus camions amb piles de combustible d’hidrogen , una solució d’energia neta ideal, però que s’ha demostrat difícil de comercialitzar per als fabricants d’automòbils.
Quan vam començar, vam començar com a turbina elèctrica amb gas natural que alimentava el camió. Una vegada que la tecnologia de les piles de combustible va ser suficientment llarga, vam decidir passar a les piles de combustible en lloc de la turbina de gas natural, de manera que podríem tenir un 100% d’emissions zero, va dir Milton, el CEO de Nikola, de 37 anys, a Braganca.
Una pila de combustible aprofita les reaccions químiques de l’hidrogen i l’oxigen per generar energia en forma d’electricitat, deixant el subproducte perfectament net de l’aigua portàtil. També és molt més eficient que les bateries de ions de liti gràcies a l’elevada relació energia-pes de l’hidrogen.
L’hidrogen és l’element més abundant de l’univers. Però l’inconvenient és que poques vegades existeix per si sola, almenys a la Terra. Per fer-lo útil com a combustible, els fabricants de vehicles necessiten obtenir hidrogen electrolitzant aigua, que consumeix energia, en primer lloc. L’emmagatzematge d’hidrogen pur també pot ser costós, motiu pel qual les piles de combustible sovint han provocat la ira dels crítics, inclòs el mateix Musk, que les ha anomenat cèl·lules ximples , estupefacta i al·lucinant i simplement no és possible tenir èxit.
La clau de l’hidrogen no és la tecnologia, sinó la producció d’hidrogen, va explicar Milton. Per això vam atacar H2en el nostre model de negoci. Aviat ens convertirem en el major productor d’hidrogen del món i això[ens permetrà] reduir el cost a la paritat amb el gasoil. Aquesta era la clau i per això molta gent no creia que les piles de combustible funcionessin mai, la xarxa mai s’havia descobert fins que va aparèixer Nikola. 
Trevor Milton presenta Nikola Two durant un esdeveniment de llançament el 17 d’abril de 2019.Nikola Motor
Milton, en resposta als dubtes de Musk i dels seus companys que no creien en l’hidrogen, crec que la majoria de les tecnologies triguen deu anys o més a ‘produir-se’. Tot i que l’electricitat és més corrent, encara queden problemes per resoldre. Passa el mateix amb les piles de combustible. Ja estan a la carretera i s’estan millorant.
Fins ara, Nikola ha llançat tres versions dels seus camions elèctrics: Nikola One, Nikola Two i Nikola Tre, que competiran amb Semi de Tesla. La companyia es va valorar en 3.000 milions de dòlars després de la seva última ronda de recaptació de fons liderada pel fabricant europeu de vehicles pesats CNH Industrial, convertint Milton, propietari del 40% de la companyia, en multimilionari en el paper.
Milton va impulsar Nikola amb els seus fons personals procedents de vendes d’empreses anteriors i va obtenir el seu primer gran finançament extern del fabricant de metalls Worthington Industries, que va adquirir la seva anterior posada en marxa d’energia renovable, Sistemes híbrids.
La gent segueix aquells que tenen una convicció veritable del que estan construint. Ha de tenir un nivell de confiança sobre tu que doni comoditat a aquells que inverteixen, va dir sobre el procés de recaptació de fons. Un cop tenia una empresa multimilionària establerta [Worthington Industries] que invertia en mi, ho vaig fer servir com a palanquejament amb altres inversors ... Altres van seguir quan Worthington va invertir ... Va sortir d'allà. Va ser dolorós, però ho vam fer.
Preguntat sobre si hauria anomenat l’empresa Tesla si Musk no l’hagués pres primer, Milton va dir: “Encara l’hauríem anomenat Nikola. Com molta gent, Nikola Tesla va ser el meu heroi a l’hora d’electrificar. Espero que tant Tesla com Nikola tinguin èxit, quin resultat tan meravellós per a Nikola Tesla! 
Nikola One.Nikola Motor
