Mercedes-Benz G-ClassMecedes-Benz G-Class / Facebook
bohemian rhapsody sacha baron cohen
Vaig posar gasolina al Mercedes G550 tarda dilluns a la nit després d’acabar tercer en un torneig de pòquer freeroll (El G-Wagen sempre tenia set, com un gran nadó de metall) quan una parella jove es va acostar a mi. La dona, òbviament, es complia amb la seva parella, que va aparèixer gairebé entre llàgrimes. Aquest cotxe ... és molt bonic, va dir. Puc tocar-lo?
Originalment, Mercedes va desenvolupar el G-Wagen com el vehicle perfecte per escalar dunes de sorra saharianes. Però en aquests dies és més aviat una transmissió per a un corredor de Trader Joe i Talbot. Aquest en particular no era el negre anònim de la casa real. El color es descriu com Paprika Metallic. Era d’un vermell ataronjat impressionant, que anunciava riquesa, gust i audàcia. Un amic la va descriure com una preciosa caixa de joies.
Caram, pots seure en ell, li vaig dir al noi. L’interior, amb seients ventilats de cuir nappa de porcellana, era tan acollidor i ampli com la sala d’espera d’una agència de talents d’alta gamma. No podia suportar la idea d’estar assegut en un cotxe tan increïble, així que, en canvi, va passar la mà per sobre del capó, acariciant-lo amb cautela com si fos una mena de preciós mastí. Vaig fer esclatar el maleter per revelar un V8 biturbo de 4.0 litres. Gairebé es va desmaiar, veient el funcionament intern de l’Euro-camió més luxós i d’alt rendiment del món.
Normalment, quan tinc un camió tan bo, amb rodes de 19 polzades pesades, una suspensió regulable A20, un sistema de tracció electrònic de quatre rodes i tres panys diferencials independents, el porto al parc de tot terreny de Marble Falls , a uns 50 quilòmetres al nord de mi. Aquest G-Wagen podria haver piratejat un rastreig de roca de nivell tres, sense cap problema. Tot i això, també va costar 136.375 dòlars. Me la van lliurar brillant. Realment no tenia ganes de ratllar el pebre vermell metàl·lic.
Però també té molts usos a la carretera. El G-Wagen té una alçada màxima de 76,9 polzades i conté una capacitat d’emmagatzematge interior de 79,5 peus cúbics. És massiu i bloquejat. La meva dona va haver de penjar una mostra d’art a una altra ciutat. Vam carregar 25 quadres al cotxe i hi havia lloc per a almenys 25 més. Vam haver d’empaquetar coixins i mantes per evitar que l’art relliscés. Per descomptat, no es tracta d’un cotxe per a un artista ni deu artistes es podria permetre. Però agafem l’equivalent a 25 pintures per a la persona rica, ja sigui material d’esquí, material de lacrosse o dotzenes d’armes per a senyors de la guerra. S'adaptaran màgicament a aquest contenidor ultra gran.
I condueix tremendament bé. El G550 obté 416 CV i 450 lb-ft de parell en un automòbil que té un pes a la vora de més de 5700 lliures. Va arrencar la carretera i va accelerar les rampes com un cotxe de la meitat de la seva mida. No hi havia clots ni bassals que no pogués aniquilar; aquest cotxe està literalment afinat per poder baixar pel costat d’una muntanya. Els suburbis no presenten cap desafiament.
I, tot i que certament no és un cotxe àgil, el G550 definitivament no és tan difícil de maniobrar com un pick-up de gamma alta. No pateix la lugubria del SUV de luxe mitjà que conforma la seva principal competència al mercat. Tot i que només pot acomodar cinc persones còmodament, tampoc no és un autobús Infiniti enorme i impossible d’aparcar.
Com passa amb tots els productes de Mercedes actualment, el G550 inclou excel·lents sistemes de seguretat, com ara assistència al fre, assistència del punt cec i un paquet de programari Distronic que prediu el dia en què podrà conduir-se a la fira d’art. A més, tot i que admetré que no sé exactament què són els fars Bi-Xenon, van fer que brillés a la nit com una gran llum de llum taronja.
Al costat negatiu, i aquest sembla ser el costat negatiu de la majoria de cotxes de gamma alta, el G550 és tan eficient en combustible com un tractor antic. Obté 13 MPG combinat , cosa vergonyosa. El cost anual del combustible s’estima en 3250 dòlars i gastareu 9250 dòlars més en combustible durant cinc anys que en un cotxe mitjà. Podeu tocar-lo, empaquetar-hi el vostre art i admirar-lo de lluny. Aquest també seria un cotxe perfecte per fugir d’un desastre natural. Pot suportar qualsevol condició meteorològica. Però és millor que us assegureu que el dipòsit i la cartera estan plens. Aquesta preciosa caixa de joies necessita molta atenció.
Neal Pollack és l’autor de deu llibres de ficció i no ficció semi-més venuts, incloses les memòries Alternadad i Estirament , les novel·les Repetiu i Mantén Mart estrany i el clàssic de culte The Neal Pollack Anthology Of American Literature . Per alguna raó, la seva línia ha aparegut en nombroses publicacions d'automoció, inclosa Cotxe i conductor , Carretera i pista , i Yahoo! actuacions . Viu a Austin, Texas, contra la seva voluntat.
