Quan Cory Savary es va inscriure per conduir a Juno, el personal li va donar un telèfon Android per fer-lo camí per la ciutat de Nova York. Bàsicament, us diuen que no tenen pressupost publicitari, va explicar en una trucada telefònica amb l’Observador. Juno va reclutar els millors pilots d’Uber i Lyft, i la companyia no tenia ganes que deixessin de fer-ho, almenys al principi. La companyia li va dir que muntés el telèfon al seu cotxe i, si la gent li preguntava sobre això, hauria de donar-los el to.
Anàvem a explicar la seva història, que escoltaven les queixes dels conductors d'Uber, va dir. També el van vendre amb la idea que conduir li guanyaria una participació a l’empresa. Per tant, quan l’aplicació de compartició de Juno va començar a captar clients, va fer tot el possible per conduir Juno perquè volia guanyar aquesta participació.
No pensava que em retiraria per aquestes accions, va dir. Avui ha après que Juno ven a Gett i que pot guanyar 100 dòlars per les seves antigues accions si s’inscriu a la companyia recentment fusionada.
Comparteix cotxe amb més facilitats Va llançar Juno en aquesta època l'any passat a la ciutat de Nova York. Va ser el segon acte d'un equip d'empresaris israelians que creia que una millor gestió dels recursos humans podia demostrar el seu avantatge competitiu contra Uber i Lyft, les dues empreses més grans de l'espai. Avui ha anunciat una venda a Gett per 200 milions de dòlars , tal com va informar anteriorment Techcrunch. La ciutat de Nova York és l’única ciutat nord-americana de Gett, però té una forta presència a Israel, Rússia i parts d’Europa.
Va venir amb una història convincent. L’equip que va impulsar l’aplicació de missatgeria Viber no va tenir res a veure després de vendre-la per 900 milions de dòlars el 2014. Uber, es van adonar, ja havia creat un nou mercat, però tenia una debilitat: els conductors odiaven l’empresa . Per tant, l’equip va fundar Juno basant-se en la teoria que els conductors són l’aplicació d’assassins d’una empresa de viatges compartits. Si Juno pogués dominar el servei d'atenció al client als conductors, seguirien els clients que paguen.
explica a Techcrunch Disrupt el seu pla per dominar la indústria.
En poques paraules, serem agradables. Serem ètics. Vam ser respectuosos amb els nostres conductors, va dir. En aquesta xerrada, Marco va dir que els seus socis tenien previst donar als conductors una participació a la companyia. De fet, havia suggerit que reservaria el 50% de les accions fundacionals de l’empresa als conductors, tal com ja vam informar anteriorment. La logística legal de l 'equitat va resultar complicada, ja que El neoyorquí explicat en octubre (també esmenta els conductors que reben telèfons mentre es van registrar, per cert).
Tot i això, els conductors han anat acumulant accions restringides (anomenades RSU). Els primers informes sobre l'acord indicaven que totes les accions acumulades pels conductors serien anul·lades en l'adquisició, però els conductors rebrien algun tipus de pagament per les accions acumulades fins ara. En una còpia d 'un missatge de correu electrònic enviat a un controlador Juno, enviat a l' observador per Gremi de conductors independents , explica que el pagament està condicionat a la subscripció d’un nou acord amb Juno per Gett.
L’elegibilitat per rebre aquest pagament addicional estarà condicionada a la renúncia a qualsevol reclamació relacionada amb el programa Juno RSU, explica la carta. L'informe de Techcrunch indica algun tipus de programa d'incentius a llarg termini sota Gett, però encara no s'han anunciat detalls.
La carta que vam veure va quadrar amb l’experiència de Savary. Va mostrar que aproximadament 3.600 accions oferien 100 dòlars a condició de subscriure's a un nou pla sota Gett. Vam enviar la carta a Juno per veure si el valor corresponia a una valoració específica.
De fet, hi ha un preu intern per acció, però molts conductors el tenien completat, va escriure Keren Kessel, un portaveu, en un correu electrònic. Aquest controlador és un d’aquests casos. Altres conductors han rebut més de 100 dòlars.
Un altre conductor ens va reenviar una carta que oferia 251 dòlars per 14.173 accions restringides, un valor aproximat de 0,02 dòlars per acció. Aquesta publicació , compartit al fòrum UberPeople, mostra un valor estimat de les accions restringides a 0,20 dòlars cadascuna el juliol passat.
Liam McCabe és un conductor de Brooklyn que va dir a l'Observador que feia de 60 a 70 hores setmanals de conducció, però que té Uber, Lyft i Juno oberts tot el temps. Va descriure el procés per adquirir RSU com una mena de complicat i complicat. No parlava recentment del seu compte. Tot i que li agradava Juno, va trobar els beneficis de totes les empreses majoritàriament arrasades. Teniu més atraccions amb Uber, va dir. És una mena de dotzena d’un, sis de l’altre.
Molta gent buscava a Juno per canviar el joc, Harry Campbell, un pilot de Los Angeles que fa blogs sobre El noi del Rideshare , va dir a l'observador en una trucada telefònica. Ser adquirit per una altra empresa no s’adapta al missatge dels conductors.
Sam Abuelsamid, analista de Navigant Research, espera veure més consolidació. Segons va dir a l’Observador en una trucada telefònica, és probable que veurem més de les ofertes en què els fabricants d’automòbils invertiran o adquiriran aquest tipus d’empreses. Les empreses de Ridesharing els ajudaran a posar vehicles autònoms davant dels consumidors a mesura que es pren forma aquest mercat, va explicar.
Aquest darrer canvi d’esquer subratlla la necessitat de proteccions a tota la indústria per garantir un salari vital per als conductors davant de tàctiques enganyoses, promeses buides i manipulacions de les aplicacions de viatge, Ryan Price, director executiu del Independent Drivers Guild, va dir en un comunicat.
Savary ho va dir de manera més succinta. És terrible, va dir. Va dir moltes hores que vaig dedicar a ells, i va afegir que, fins i tot conduint per Uber, treballava per a Juno muntant el telèfon al seu tauler. Quan va donar el to als riders d’altres aplicacions. Es va posar en risc amb Uber.
Savary planeja allunyar-se del seu pagament de 100 dòlars. Hi ha sang, suor i llàgrimes. Treballeu més i guanyeu menys diners, va dir. No és just.
L’important és que els conductors no només condueixin, sinó que també són propietaris del negoci, va dir Marco l'any passat . Aquest any, no tant.
