Mike Dean de The Rideshare Report, que narra la protesta d’ahir a San Francisco. (Screengrab: YouTube) Sembla que Panthers i Broncos tindran convidats inesperats al gran partit.
Dilluns, una caravana d’uns 1.000 conductors d’Uber hauria passat per San Francisco cridant i fent sonar les seves banyes. En un paquet ajustat, la cadena de conductors descontents va conduir per l’aeroport, el centre de suport Uber i l’Ajuntament per protestar per les recents retallades de tarifes, que han deixat molts conductors que cobren per sota del salari mínim.
Aquesta concentració, però, va ser només un tast del que vindrà. Aquests pilots juntament amb molts i molts més tenen previst reunir-se aquest diumenge per a una protesta que trastocarà el Super Bowl, que se celebrarà a l’estadi Levi’s a San Francisco. Concretament, tenen previst congestionar les autopistes que condueixen a l'estadi i fins i tot la zona al voltant de l'estadi. Es preveu que hi assisteixin milers de conductors.
Els estem dient que el tancarem per al Super Bowl. Ho estem tancant. Tancem les autopistes. Ho apaguem tot i no permetrem que Uber segueixi cargolant els conductors, va dir Mario, que va organitzar la caravana que constava de 1.000 conductors, en un vídeo gravat per Mike Dean de RideShare Report a la protesta. Va rebutjar donar el seu cognom.
VEURE TAMBÉ: Per què Uber s’enfronta a un camí rocós per davant?
Al vídeo, Mario diu que té 4.000 conductors de la zona planejant assistir i que altres 5.000 de Los Angeles també s'han compromès a la protesta.
Això continuarà fins que Travis decideixi manejar-se i començar a pagar a aquests conductors el que es mereixen, va afegir.
A la Informe de viatge compartit , El senyor Dean escriu que el pla per interrompre el Super Bowl es va inspirar en una propina que un conductor va rebre d'un empleat d'Uber. Assegura que un conductor va saber que la companyia planeja oferir una promoció el diumenge del Super Bowl i baixar les taxes d’1,15 dòlars per milla a 50 cèntims per milla per ajudar a alleujar l’efecte de preus.
Aquests conductors són només alguns dels molts que han passat les últimes setmanes lluitant contra Uber per guanyar-se el sou. A tot el país, els conductors han boicotejat, han aixecat la veu a les xarxes socials (només el bloqueja el CEO Travis Kalanick, en alguns casos) i han organitzat concentracions en desenes de ciutats, inclòs el dilluns a la ciutat de Nova York , on es calcula que es van reunir 1.000 conductors a la seu de Nova York a Brooklyn. No va ser casualitat que les concentracions de Nova York i San Francisco van succeir al mateix temps. Mario va dir que eren un acte coordinat i que el seu equip estava unit amb els que protestaven a Nova York, Seattle, Washington D.C., Nova Jersey i Texas. 
Un fulletó de protesta circulant pels conductors a les xarxes socials. (Foto: Twitter)
El que fa que les coses siguin encara més interessants és el fet que Uber és l’aplicació exclusiva del Super Bowl 50. La companyia va gastar fins a 500.000 dòlars per garantir l’acord, segons Quars . Anteriorment, a Uber i a altres empreses similars se'ls havia bloquejat el servei de l'esdeveniment anual a causa de les restriccions de trànsit i d'altres regles establertes per les ciutats d'acollida. Així, tot i que es compleix el primer any, els fans tenen permís per Uber al Super Bowl, sembla que no podran igualment.
En resposta a aquest article, un portaveu d’Uber ha proporcionat a l’observador el següent comentari:
L’estacionalitat afecta tots els negocis i Uber no és diferent, de manera que, quan les festes festives acabin a San Francisco, això pot significar un començament d’any lent per als nostres socis-conductors. Si reduïm els preus dels pilots, podem donar-los una raó més per fer un viatge, cosa que ajuda a mantenir els conductors més ocupats durant la temporada lenta. Per tranquil·litzar la ment dels conductors, tenim garanties de guanys per hora.
Com hem assenyalat , però, l’augment de la demanda i les garanties horàries no asseguren els salaris dels conductors. Com ja vam explicar quan es va informar de les retallades de tarifes de Washington D.C. l’any passat, qualsevol petit augment del sou suposa una quantitat substancial de treball. Una mirada més detallada a un gràfic que Uber va subministrar (però no va explicar a fons) als conductors per convèncer-los que les retallades de preus són bones, mostra que un conductor hauria d’augmentar la productivitat un 45% per guanyar només uns quants dòlars més tarifes més baixes.
A més, Uber defensa el moviment promocionant garanties per hora, cosa que significa que si un conductor obté menys d’una quantitat determinada, l’empresa obtindrà l’efectiu per la diferència. Però ni tan sols tots els conductors compleixen els requisits per obtenir les garanties horàries i no està clar com es trien els conductors per al programa de garantia. En segon lloc, els pilots qualificats han d’obtenir un cert nombre de trajectes i tenir un cert percentatge d’acceptació. En general, hi ha moltes condicions i, tal com es desprèn dels boicots i les protestes de tot el país, això sens dubte no està tranquil·litzant la ment dels conductors.
