Kenny Ditcher, empresari en sèrie, és el carismàtic fundador de Wheels Up.(Foto: Wheels Up) cel·la de cerca inversa de números lliure
Ja hem vist aquesta pel·lícula. La indústria altament regulada es veu interrompuda per una startup basada en la tecnologia que obté gran part del seu avantatge sobre els seus companys de la vella escola simplement ignorant la normativa que els seus avorrits rivals segueixen amb esclavitud. Airbnb ofereix habitacions d’hotel sense detalls irritants com la zonificació o els impostos sobre hotels. A Uber no li encanten totes les coses antigues com l’assegurança i proporcionar viatges als discapacitats, de manera que sobretot els ignoren-auge, valoració de 50.000 milions de dòlars.
Sembla que comencem a veure emergir el mateix patró al cel.
Wheels Up és una startup d’aviació privada amb seu a Nova York. El seu model de membre revolucionari reclamacions per reduir significativament el cost de volar en privat mentre es proporciona una flexibilitat i un servei incomparables, i la firma ha recaptat milions de dòlars rondes de finançament juntament amb persones de la talla de T. Rowe Price. Empresari revista doblat recentment el seu fundador, Kenny Dichter, Kevin Bacon d'Emprenedoria, a causa dels seus extensos contactes amb empreses anteriors. Amb el seu amic Jesse Itzler, va cofundar Marquis Jets, la targeta de vol prepagada, que va vendre a la divisió NetJets de Berkshire Hathaway. Ell i Itzler havien cofundat anteriorment Alphabet City Sports Records. El senyor Dichter també ha tingut èxit fora dels viatges en avió, ja que ha participat en aliments orgànics a través de la seva startup Juice Press (en un correu electrònic, el senyor Dichter em va aconsellar que fes front al meu perniciós refredat hivernal: beu molt suc verd i renteu-lo la grip), així com el tequila de millor gust del món, Tequila Avion.
Wheels Up compta amb poc més de 2.100 membres, que tenen dret a volar amb un preavís de 24 hores sobre la flota de 40 turbopropulsors King Air de la companyia i 15 avions comercials Citation Excels / XLS. Una subscripció costa 17.500 dòlars el primer any i després es renova 8.500 dòlars a l’any.
La setmana passada, Wheels Up va llançar un altre tipus d’opció de viatge: vols públics xàrter que comercialitzen com a vols calents i / o vols compartits mitjançant la seva nova aplicació 8760, en col·laboració amb Apollo Jets, un intermediari de xàrter de luxe. Una subscripció costa només 5.950 dòlars a l’any i dóna dret als usuaris a formar part de grups ad hoc que s’hi inscriuen i que formen un grup prou gran perquè Wheels Up pugui assegurar un avió. Es tracta de vols programats en avions que transporten menys de 30 passatgers. El més freqüent és que no sembla que estiguin registrats a la FAA, ja que cal que ho facin tots els vols que es poden comprar així. 
Aquest límit de pantalla d’una pantalla de vols compartits sembla indicar clarament que s’ofereixen hores de sortida específiques. Aquesta és una peça clau del trencaclosques pel que fa al DOT que considera un vol 'programat' i, per tant, sotmès a un control regulatori més elevat.(Foto: Wheels Up)
L’Observador va inspeccionar acuradament el Departament de Transports lloc web . Si busqueu Informes de cartes per al 2015 i Informes de cartes per al 2016, Wheels Up i el seu soci Apollo Jets no es troben enlloc.
Molts altres són enumerat. Per exemple, una companyia anomenada PrimeSport va llogar un Southwest Airlines 737 a Phoenix els dies 9 i 12 de gener per portar els aficionats al futbol universitari al partit del campionat entre Alabama i Clemson. Una companyia anomenada Cuba Travel Services planeja un viatge per a 50 persones de Miami a l’Havana el 16 de març. És una cosa avorrida, però això és el que una empresa ha de pagar a la gent per mantenir-se al dia, i és només una de les raons viatjar, un dels negocis més regulats que es pugui imaginar, costa molt. 
L’Observador va revisar tots els vols xàrter del 2016 registrats al DOT i no va poder trobar cap dels llistats per Wheels Up o Apollo Jets, la nova aplicació 8760 ofereix seients al públic.(Foto: Wheels Up)
Llavors, on són els vols de Wheels Up?
Dichter va dir a l'observador que la seva empresa està exempta. Ni els vols en calent ni les oportunitats de vol compartit s’ofereixen segons la regulació DOT 14 CFR 380. Tots aquests vols s’ofereixen com a operacions a la carta de la FAR Part 135, totes operades per companyies aèries certificades per la FAA i registrades per DOT.
Com és això?
La resposta més senzilla a la vostra pregunta sobre oferir seients és que no s’ofereixen ni es venen seients a les oportunitats de vols calents ni de vol compartit, va contrarestar Mr. Dichter. Les oportunitats de vols calents només estan disponibles per a la reserva i la compra com a avió sencer, el que significa que una persona que reserva un vol calent està prenent l’avió sencer. 
El mateix per a l'opció 'Vols calents' del 8760. En oferir 'Tarda' o 'Matí' en lloc d'un horari concret, l'empresa espera clarament mantenir-se al costat dret de la regulació que encara està en evolució. Caldrà veure si oferir una 'finestra' en lloc d'un temps concret és kosher amb el DOT.(Foto: Rodes amunt)
Per a les oportunitats de vol compartit, aquí tampoc no s’ofereixen vols reservats ni es venen seients. I després la venda dura: els vols compartits s’afegeixen als membres, és a dir, els nostres membres proposen vols per compartir a la pertinença, s’agrupen per si mateixos, es posen d’acord entre ells per compartir els costos i, a continuació, reserven els vols en funció dels detalls acordats entre tots els passatgers que comparteixen un vol. Wheels Up no té un paper actiu en la formació dels grups que viatgen junts, en la selecció de qualsevol punt d'arribada o sortida o en les dates o hores dels vols proposats. Wheels Up només facilita a través de la seva aplicació per a membres la capacitat dels membres de trobar-se i organitzar el transport compartit.
Ho tinc? Wheels Up només facilita. Igual que Uber no us condueix; simplement facilita que el passatger es reuneixi amb el contractista independent que us condueixi. Els passatgers podrien sentir com si estiguessin en un Uber, però estiguessin en algun cotxe propietat d’algun tipus; Uber acaba de fabricar-lo shiddich . I només per assegurar-se que s’obté el punt, el senyor Dichter va recordar a l’Observador, Wheels Up no és un operador per als vols organitzats per Wheels Up ni a través d’ella i que les companyies aèries amb llicència FAA i registrades DOT exerceixen un control operatiu total de l’avió. .
‘Hi ha milions de persones que poden pagar 5.950 dòlars l’any. És com pertànyer a un club nàutic sense necessitat d’un iot. ’- Kenny Dichter, conseller delegat de Wheels Up
Segons la part 380 de les regulacions del Departament de Transports dels Estats Units (DOT) (14 CFR 380), totes les persones que vulguin organitzar vols xàrter públics han de presentar prèviament un fulletó xàrter a la Divisió d’Autoritats Especials amb la informació requerida sobre la carta proposada. programa. Dit d'una altra manera, les empreses estan obligades a registrar aquests vols a la FAA per tal d'assegurar-se i per raons de seguretat, tant pel que fa al manteniment de l'aeronau com al control de tipus Administració de seguretat de transport.
De la mateixa manera que els fons de cobertura es restringeixen als anomenats inversors qualificats i, per tant, s’enfronten a menys restriccions en les seves inversions que, per exemple, els fons d’inversió ordinaris, la idea dels intermediaris privats és que un passatger que tingui 40.000 dòlars seient de Nova York a Los Angeles és un noi gran i pot avaluar el risc. Però aquest nou servei, vols xàrter oberts al públic, en allò que qualsevol persona consideraria avions que semblen avions privats, és literalment un territori desconegut.
Fins i tot és legal oferir un seient al públic en un avió que sembla ser privat i el vol del qual no està registrat a la FAA? Pot ser. Jeff Wieand, vicepresident sènior de Boston JetSearch, Inc. i columnista sobre Impostos, Lleis i Finances a Business Jet Traveler, va dir a l’Observador que creia que Wheels Up no es qualifica com a carta pública perquè no ocupen places a destinacions predeterminades. Pel que tinc entès, només són un operador de xàrter habitual [que utilitza el certificat de GAMA], o potser amb més precisió, un intermediari de xàrter que és propietari de l'avió. En altres paraules, la seva opinió és que no hi ha res dolent en el servei que ofereixen.
Però aquesta visió no és universal.
Part del problema aquí és que no està 100% clar què és la llei. Els advocats de Wheels Up pensen que ho fan està molt bé. No en va, els seus competidors no. David M. Kirstein és un dels principals experts en el camp arcà del dret de l’aviació privada, havent estat conseller general de la Civil Aeronautics Board (CAB) i conseller majoritari del subcomitè d’aviació del Comitè de comerç del Senat dels Estats Units. No representa Wheels Up ni els seus competidors. I creu que probablement no és legal. I espera que el DOT actuï aviat.
Està parlant principalment de la carta buida o de reposicionar la carta, va dir Kirstein a l’Observador en una extensa entrevista. Quan un avió necessita anar de Chicago a Nova York per recollir una festa habitual que pagava per volar de Nova York a qualsevol lloc. En lloc de volar buit de Chicago a Nova York, l’aplicació troba persones que volen fer aquesta ruta i els les ven com a operadors de demanda de la part 135. Això significa que no tenen autoritat per operar cap tipus d'avió programat. El problema és que l’aplicació 8760, segons va jutjar Kirstein, com a mínim, fa un xac com un avió programat, fins i tot si refusen acuradament anomenar-la així.
Per què està programat? Perquè dóna un punt de sortida, un punt d’arribada i una hora concreta de quan marxarà el vol electrònic. Una vegada que la FAA i el DOT vegin alguna cosa tal com s’ha programat, heu d’estar a un nivell de supervisió reguladora molt més alt. Heu de ser transportista de la part 121 segons la normativa FAA. Si ho estableixen com a carta pública per a qualsevol persona que es converteixi en membre del seu club, pot ser que sigui legal o no. Com que estableixen una destinació i una hora específiques de sortida, no podrien fer-ho si no compleixen les normes de la carta pública.
Llavors, per què ho permet el DOT?
Tinc entès que haurien de presentar-se com a carta pública. Hi ha altres que ho fan. I si són una carta pública, el passatger obté tot tipus de proteccions, com ara que realment volarà i si no vola recuperarà els seus diners. El fet que el DOT encara no hagi fet res no vol dir que no ho facin. Tenen un nombre determinat de personal i molt a tractar, però poden tenir problemes la setmana que ve o el mes que ve. Si mantenen el que fan, espero que hi hagi una acció.
La comercialització de potes buides no és nova per als viatges en avió privats. La FAA hi va posar el kabosh el 2007 i l'Associació Nacional del Transport Aeri va dir que els seus membres suspendrien la pràctica, segons una història d'Aviació Avui d'octubre del 2007.
L’Observador també ha obtingut una carta que Rebecca MacPherson, l’advocat en cap de regulacions de la FAA, va enviar a Patton Boggs, pel que fa al seu client Windsor Jet Management. La carta deixa bastant clar que és possible que els avions privats no ofereixen una hora específica de sortida i que ni tan sols ofereixen cap finestra, que sembla ser l'estratègia que utilitza el 8760 per evitar les restriccions dels vols programats. La carta de la FAA, de l'1 de març de 2010, diu que si Windsor oferia per endavant els tres elements següents: la ubicació de sortida, l'hora de sortida i la ubicació d'arribada, les seves operacions proposades serien operacions programades. ... Quant a l'hora de sortida, declareu que Windsor no anunciaria cap hora de sortida precisa. No especifiqueu, però, si Windsor oferiria una finestra de sortida. per exemple. a partir de la 13.30 h. a les 14 h - i si és així, quina mida tindria la finestra. Tal com s’indicava en una interpretació anterior de la normativa, com més petita sigui la finestra de sortida, més semblaria que la companyia aèria ofereixi per endavant l’hora de sortida.
Els vols públics xàrter són essencialment vols privats que poden compartir fins a 30 persones. Hi ha algunes diferències importants entre aquests vols públics xàrter i els vols privats regulars a demanda. En primer lloc, l’operador de xàrter, generalment un tercer, estableix l’origen i la destinació del vol i dicta l’hora de sortida en lloc del viatger. En segon lloc, mentre que els vols a la carta es reserven en funció de la càrrega d’un avió (és a dir, que una persona o entitat reserva tot l’avió), s’ofereixen cartes públiques als consumidors per seient. Això vol dir que cada vol pot ser ocupat per persones desconegudes entre si. Finalment, a diferència d’una transacció de xàrter regular a demanda que implica un comprador, un operador i, de vegades, un corredor, un xàrter públic implica una part addicional, un operador de xàrter, que recapta diners pels vols i actua com a principal en l’organització del transport .
A causa d’aquestes diferències, es creu que els vols públics xàrter estan sotmesos a una supervisió més elevada perquè el DOT ha de garantir que es protegeixin els drets dels passatgers individuals. Aquestes normatives de la carta pública es poden trobar a document titulat 14 CFR Part 380 que, entre altres coses, descriu detalladament les polítiques de cancel·lació de vols públics xàrter, proporciona una protecció financera extensa per als passatgers i defineix els requisits per a la publicitat dels vols. Segons aquesta normativa, tots els vols xàrter públics s'han de presentar al DOT abans d'oferir aquests vols a la venda al públic. La regulació també proporciona directrius estrictes que han de complir els operadors i els corredors, com la publicació d’una fiança per a tots els vols per garantir que els passatgers tinguin recurs en cas que un operador públic xàrter deixi de treballar després d’haver pagat les tarifes, però abans que el viatge hagi passat. lloc agafat.
No és sorprenent que Wheels Up i Apollo Jets comercialitzin el seu servei com a democratitzador dels viatges privats, en lloc de deixar de banda les regulacions.
Dietrich va dir a l'Observador: 'El negoci en què estem treballant amb Apollo, [el 8760 Club], hi ha previstes 25.000 persones que poden unir-se i no ha de ser un volant privat de la mateixa manera que els voladors privats es definien tradicionalment. De la manera que Uber es va proposar interrompre el servei del cotxe negre, el mercat és deu vegades més gran que el mercat dels cotxes negres originals. El nostre abonament per 8760 és de 5.950 dòlars a l'any i, si el feu un cop més de 25.000, teniu un nombre bastant saludable. Hi ha milions de persones que poden pagar 5.950 dòlars l'any. És com pertànyer a un club nàutic sense necessitat d’un iot. 
Richard Kirshenbaum, un executiu publicitari i columnista d'observadors sempre elegant, és un dels 2.100 subscriptors de Wheels Up i apareix als seus materials de màrqueting.(Foto: Observador)
De fet, Wheels Up recentment va signar un acord per comercialitzar la seva subscripció als membres de Costco: el cop d’estat de màrqueting més alt, ja que una subscripció de 17.500 dòlars es comercialitza a 81 milions de persones que intenten estalviar 50 centaus de dòlar en una caixa de Cheerios de la mida d’una presó.
Els perfils dels CEO d’Apollo i Wheels Up són en realitat un reclam de màrqueting de l’aplicació i del seu servei. Una sol·licitud de subscripció recent obtinguda per l’Observador mostra que els consellers delegats d’ambdues empreses realment contrasinen l’acord de subscripció.
Apollo és la idea d’Al Palagonia, una figura més gran de la vida que va somiar la idea de volar esportistes professionals com un reclam per a persones riques que estan tan tristes i soles que cal veure-les en companyia d’atletes professionals. Sí, aquest és el pla de negoci. Ell va dir Bloomberg Businessweek el 2012, tot el meu model de negoci gira entorn dels esports. Faig negocis amb molts atletes. Aleshores teniu el gran home de negocis adinerat que passa mig milió a l’any a seients de primera fila. No té accés als jugadors. Però ho faig.
I va funcionar. Apollo es va convertir en un dels corredors d’avions de creixement més ràpid de la indústria.
Però aquí és on la història es torna encara més tèrbola. Apollo és bàsicament un intermediari de vols xàrter privats. No posseeix avions propis i simplement lloga avions de propietaris que no els utilitzen. Hi ha desenes de corredors com Apollo i estan lleugerament regulats. El Businessweek l'article cita a James Wynbrandt, un autor prolífic en viatges privats i autor d'un llibre sobre el fundador de JetBlue, David Neeleman, que va dir: “Tot el que necessiteu és un ordinador i un telèfon mòbil per convertir-vos en un agent de xàrter privat.
Abans de convertir-se en corredor de vols, el senyor Palagonia era un corredor de valors llegendari per les hores que dedicava al telèfon empenyent accions.
En una redacció menys generosa del gener del 2000 de la subestimada pel·lícula Sala de calderes a l'Observador, Nick Paumgarten descriu el senyor Palagonia, que va vendre accions per a l'extingit D.H. Blair, com la llegenda més gran del món de la botiga de cubs. Un antic company del senyor Palagonia va dir que Al dirigiria la reunió del matí, com Ben Affleck a la pel·lícula. Tocaria el Rocós tema, només intentant que tothom es bombi per pujar als telèfons.
Segons l’article, el 1997, les tàctiques de venda dura del senyor Palagonia el van sancionar i multar pels reguladors de valors. Se li va prohibir la indústria. (Al seu equip de bàsquet també se li va prohibir una lliga nocturna del West Side després de començar una baralla).
Poc després de l’article de l’Observador del gener del 2000, els problemes legals del senyor Palagonia van empitjorar. El 2 de març del 2000, el els anomenats Bucket Shop King, ja prohibit per la indústria, ho era acusat pel seu paper en un esquema de bombes i abocaments elaborat per membres de les famílies Gambino i Colombo de Nova York. D'acord amb Nascut per robar , Relat de Gary Weiss de Quan la màfia va colpejar Wall Street, Palagonia va ser acusat del seu paper a corredors de State Street en un pla per augmentar el preu del restaurant de pollastres Chic-Chick (les existències de menjars informals estaven de moda després de La sortida a borsa de Boston Chicken). Palagonia va trobar el seu nom abans del segon circuit, juntament amb nois com Stevie Two Guns Ernest, Butch Montevecchi, Frank Coppa, Rocco Basile i Giuseppe Joe Temperino. Es tractava de nois seriosos amb sobrenoms intimidatoris.
Les empreses venen un estil de vida tant com un mode d’arribar del punt A al punt B.
Palagonia es va declarar culpable de frau en valors i corrupció empresarial i va passar 24 mesos a la presó. No intenta dissimular el seu passat i ho discuteix francament amb els periodistes. Com a regla general, l’Observador no comet cap error juvenil contra algú que s’ha penedit i ha estat castigat.
Al llarg del camí, el senyor Palagonia s'havia fet amic de Spike Lee i Woody Allen a través del seu amor compartit pels Knicks: Mr. Palagonia fa aparicions en cameo Chiraq i Blau gessamí i va tenir el seu paper més destacat com a agent de la canalla Dom Pagnotti a Mr. Lee He Got Game . En realitat, és un actor excel·lent i es poden veure les seves vendes en acció mentre intenta aconseguir que Jesus Shuttlesworth signi un contracte per saltar-se el bàsquet universitari i dirigir-se directament als professionals. Or? Oblida-ho. Plata? Oblida-ho. Tens platí i diamants. És com tenir velocitat i potència a l’NBA. (Aquest personatge ha protagonitzat el videojoc NBA2K16). 
Dom Pagnotti, interpretat per Al Palagonia, coneix Jesús a He Got Game. (Foto: Wheels Up)
petjada de carboni de Tesla vs cotxe de gasolina
Després de complir la seva condemna, el senyor Palagonia va anar a Halcyon Jets per aprendre el negoci de corretatge amb avions privats i va descobrir que la presó no l’havia privat de la capacitat, ja que Sala de calderes per recordar-ho, per vendre xiclet a la sala de mordasses de Bellevue. Un any més tard, va fundar Apollo i aviat va assaltar Shaquille O'Neal i Michael Jordan pel país, juntament amb els homes de negocis desesperats per dir als seus amics que acabaven de volar amb grandesa.
Les empreses venen un estil de vida tant com una manera d’arribar d’aquí cap allà. The Wheels Up pàgina testimonial mostra gent com l’emissora de dishy Fox Erin Andrews i Friend of Kenny oficial, Seguici el creador Doug Ellin (i el seu impressionant gos d’orelles gegants), anunciant les virtuts de la companyia. El columnista de l'observador Richard Kirshenbaum, que també és a prop del senyor Dichter, fins i tot aconsegueix un gir al micròfon, assenyalant amb una cara perfectament recta que, ja que el King Air 350i permet al nostre equip accedir a pistes més curtes i llocs més remots, podem aterrar més a prop de als nostres clients i fer totes les reunions a temps. La comoditat d’un viatge aeri privat relativament assequible, i tot l’accés i el prestigi que promet, és seductor, sens dubte.
Mentrestant, la patètica paleta de la suspensió esportiva continua influint de manera destacada en la comercialització d’ambdues empreses. Ahir, Wheels Up va felicitar el seu membre, el guerrer Golden State Klay Thompson, per un èxit important: guanyar el Concurs de 3 punts de la NBA. Un dia abans, golfista i # WheelsUp El membre i ambaixador Bernhard Langer va ser copejat a l'esquena per aconseguir la victòria al Chubb Classic. I pocs dies abans, els fans van rebre un adorable vídeo del quarterback de Seahawks Russell Wilson en un 'aplec' amb Kenny Dichter i el # WheelsUp equip. La publicació es titulava Sense dolor, sense avió.
No es tracta només d’estrelles esportives, sinó de guanyadors, va dir l’encantador i simpàtic senyor Dichter a l’Observador en una entrevista. Els esports en directe i els grups demogràfics masculins (els homes i els homes mil·lenaris que actuen com els mil·lenaris) quan ens fixem en qui comercialitzem, no ens centrem en els esportistes ni en els artistes, sinó en els guanyadors. Un dels nostres cops d’estat més importants d’aquest any va ser American Pharoah. Ens centrem en el jockey i el propi cavall. Teníem Wheels Up a les sedes. O mireu Erin Andrews. Utilitza Wheels Up per arribar des del marge al saló de ball. Ja ho sabeu, dones treballadores. UH huh. Dones treballadores. El consell esportiu no és nou per al senyor Dichter. El segell discogràfic que va cofundar amb el seu company Marquis Jets Itzler, es va especialitzar en mescles d'arena de cançons de rev; Més tard, el senyor Itzler es va convertir en copropietari dels Atlanta Hawks de la NBA.
Mentrestant, el senyor Palagonia va dir que ha après moltes coses des dels seus passos erronis fa més d'una dècada. Va compartir la seva saviesa amb l’Observador en una entrevista telefònica. Això no és un negoci de vendes, sinó una indústria de serveis. Els grans venedors d’aquest negoci no ho aconsegueixen. Heu d’estar disposats a estar a l’aeroport quan l’home aterra i es desperti a les tres de la matinada quan algú necessiti un vol d’emergència. I heu d’estar disposat a fer una còpia de seguretat d’un avió quan tingueu un problema mecànic, fins i tot quan perdeu 40.000 dòlars. Tanta gent que va deixar Wall Street no pot arribar a aquest negoci perquè es confonen entre la venda i el servei.
Com han demostrat Uber i Airbnb amb ocasionals violadors de conductors o sales perilloses, hi ha riscos per als consumidors per a aquells que desitgen tots els beneficis de les transaccions de baixa fricció, però sense totes les proteccions que presumiblement ofereixen aquestes indústries fortament regulades.
Un altre exemple ve a l’àmbit de la burocràcia altament regulada dels beneficis dels empleats. El periodista de Buzzfeed, William Alden, sembla que va fer el seu treball a temps complet per demostrar que Zenefits, estimat valor de San Francisco, és essencialment una estafa. I la setmana passada ho va fer. L’empresa sembla que ho té va escriure un programa això va permetre que els seus corredors d’assegurances a Califòrnia semblessin rebre una formació obligatòria que, de fet, no havien rebut. Zenefits els va indicar que afirmessin, sota la pena de perjuri, que ho havien fet. Buzzfeed també va informar que el 83% de les polítiques venudes per Zenefits en un altre estat, Washington, eren gestionades per corredors sense llicència .
Zenefits va abandonar el seu descarnat fundador i conseller delegat Parker Conrad, però és oberta la qüestió de quant serà difícil desvelar les ofertes venudes per corredors sense llicència o amb formació incorrecta. El creixement meteòric de la companyia: Zenefits va tenir sis mesos abans d’aquestes revelacions va recaptar 500 milions de dòlars , que va donar a la companyia una valoració de 4.500 milions de dòlars — havia atret l’atenció d’inversors xapats en or com Andreessen Horowitz, Ashton Kutcher’s Sound Ventures i Khosla Ventures.
Es tracta d’inversors molt intel·ligents que inverteixen diners en empreses inexpertes i no provades amb la idea que Internet permetrà a una empresa enèrgica i canalla alterar fonamentalment la manera de lliurar un producte. Per això, Netflix té un límit de mercat de 36.000 milions de dòlars i, essencialment, Blockbuster ja no existeix.
Un executiu aeri privat que va sol·licitar l'anonimat va dir a l'Observador que les comparacions amb Uber no són del tot adequades. La FAA i el DOT són molt més durs que la comissió de taxis d’aquesta o aquella ciutat. Tota la gent que juga en aquest món és molt conscient de la FAA i el DOT. Va relatar un exemple de reguladors recentment reprimint. Les persones que posseïen avions a la part 91 van iniciar un servei com Lyft: la gent donava passejos a la gent. L’anunciaven. I la FAA va tancar tot. Les parts 135 i 380 hi són per protegir les persones i, quan la gent es queda fora de línia en el nostre negoci, no és com Airbnb i Uber, on només poden treure els reguladors.
Des del punt de vista de la inversió, encara no està clar que allò que funcionés per a la visualització de pel·lícules domèstiques necessàriament funcioni per a empreses altament regulades, especialment aquelles en què la normativa protegeix la vida. Si Netflix no compleix el subapartat B12 del paràgraf 55, potser la pantalla s’enfosqueix durant Columbo . Però si Wheels Up ignora una regulació enterrada al llibre de milions de pàgines que regula els viatges aeri, potser la porta de l’avió s’obre oberta a mig vol. L’aposta és diferent. 
L’elevat perfil dels consellers delegats d’ambdues empreses forma part de l’atractiu d’adherir-se al 8760. Els membres signen un contracte que és firmat personalment per Kenny Dichter i Al Palagonia, tal com es veu aquí en aquest contracte executat obtingut per l’Observador.TK
La porta oberta no és l’únic incident que ha experimentat Wheels Up. Myron Yoder, un pilot contractual independent de Fort Wayne, Ind., Va descriure un incident ocorregut quan ell era l'instructor de vol principal d'una escola de vol d'Indiana anomenada Sweet Aviation. El senyor Yoder caminava al voltant del nostre avió a FWA [aeroport de Fort Wayne] just quan Wheels Up King Air ens va atacar a mi i al meu client [i el seu avió] estacionant i fent la comprovació del motor directament lluny de nosaltres. Les roques i la sorra ens van colpejar tan fort que en realitat van picar. La rampa és enorme i tenien tot tipus de bones opcions per aparcar abans del taxi. Vaja. Poques vegades veig una presa de decisions tan dolenta a la rampa.
Yoder va dir a l'Observador que no es tractava que Wheels Up infringís cap llei o norma, més aviat com una infracció del protocol. Les hèlixs són com grans fans. Han de bufar aire darrere de l’avió per avançar. Aquests nois van aparcar de manera que les roques, l’aire i tot ens van volar. No hi ha cap manual que digui que van fer res malament, sinó que només no estaven pensant en com afectaven els altres avions.
Per la seva banda, Wheels Up insisteix que suposa un alt nivell de seguretat. El senyor Dichter va dir a l’observador: “La seguretat és el nostre número 1. La primera persona que vam contractar va ser el director de seguretat de Netjets, Dave Hewitt, que presideix la Fundació de la Seguretat de la Carta Aèria i ell mateix pilot experimentat .
Tot i que el govern esbrina el seu paper regulador, és probable que l’atractiu de la comoditat i l’estil de vida no s’esvaeixin. Les coses dels nostres ambaixadors no són només anuncis ni anuncis de televisió. Vam tenir un esdeveniment d’ambaixador a San Francisco on vam comptar amb Bobby Weir pel 50è aniversari del Super Bowl i el 50è aniversari dels Grateful Dead i va fer un set de sis cançons per als nostres membres. Una cosa de totes aquestes persones és que el temps és una cosa que no poden comprar. Si podeu aconseguir gent de la A a la B en un dia i ser-ne una utilitat, allà és on vol ser Wheels Up.
Mentrestant, el senyor Palagonia continua sent un comerciant sense igual. Em va dir, fent servir aquesta barreja de veu d’encant i amenaça que ha convertit a Dom Pagnotti en una estrella del videojoc, que si li agrada la manera com surt aquest article, té dues entrades per a la propera estrena de Spike Lee.
