El Porsche Taycan es presentarà al públic per primera vegada a l’estrena mundial del grup automobilístic en una sala de l’aeroport de Neuhardenberg.Patrick Pleul / aliança d'imatges a través de Getty Images quant guanyen els showrunners
El grup Volkswagen és el segon fabricant d’automòbils més gran del món per nombre de vehicles venuts cada any. Tot i això, segons la mesura del límit de mercat, el gegant automobilístic alemany només val 90.000 milions d’euros (109.000 milions de dòlars), menys d’una setena part del fabricant de vehicles més valuós del món, Tesla, tot i vendre 16 vegades més cotxes que el liderat per Elon Musk. empresa el 2020.
Per conciliar la creixent bretxa entre les vendes i la valoració del mercat, el conseller delegat de Volkswagen, Herbert Diess, està plantejant apartar la marca més rendible del grup, Porsche, com a empresa pública tan aviat com l’any vinent, persones familiaritzades amb la qüestió. —va dir a Bloomberg .
Volkswagen no ha confirmat el pla. Però dins una entrevista el mes passat, Diess va expressar la seva frustració per la lenta valoració de Volkswagen i la manca de capital resultant per tirar endavant grans projectes, com ara tota una organització passar als vehicles elèctrics .
Encara no hem demostrat prou que podem mantenir la nostra posició en el nou entorn competitiu. La nostra valoració encara es troba a 'vehicles antics', va dir Diess a Bloomberg News. Això ens comporta un greu desavantatge pel que fa a l'accés als recursos necessaris.
Quan Diess va agafar el timó de Volkswagen el 2018, va prometre als accionistes que augmentaria la valoració del fabricant de vehicles fins als 200.000 milions d’euros (242.000 milions de dòlars) a finals del 2019 i s’assemblaria a Apple i Amazon a llarg termini.
Malgrat tots els esforços, actualment ens trobem en una situació bastant més difícil que el 2018, quan vaig assumir el càrrec, va dir el mes passat.
Porsche és la marca insígnia en l’esforç d’electrificació de Volkswagen, cosa que el converteix en un objectiu perfecte per a un mercat de sortida a borsa publicitat per una sèrie d’empreses de vehicles elèctrics en els darrers anys. Al setembre de 2019, Volkswagen va estrenar Porsche Taycan, una berlina esportiva elèctrica de 100.000 dòlars, que ha obtingut crítiques de clients de gamma alta de vehicles elèctrics, inclòs Bill Gates.
Fer girar marques de cotxes de luxe com a empreses individuals també és una estratègia provada per als grans conglomerats d'automòbils. El 2015, Stellantis, abans Fiat Chrysler, va cotitzar Ferrari a la Borsa de Nova York amb una sortida a borsa de 10.000 milions de dòlars. El límit de mercat de Ferrari s’ha quadruplicat des de llavors.
L’analista de la intel·ligència de Bloomberg, Michael Dean, calcula que només Porsche es podria valorar fins a 110.000 milions d’euros (133.000 milions de dòlars), més del valor actual del mercat de Volkswagen, en cas d’haver-hi una sortida a borsa. El grup Volkswagen posseeix 11 marques d'automòbils en total. A banda de la línia Volkswagen del mercat massiu, el grup també és l'empresa matriu d'Audi, SEAT, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Scania i MAN.
Una sortida a borsa de Volkswagen de la seva marca Porsche seria una solució audaç per generar un valor per als accionistes molt necessari, va escriure Dean una nota als inversors dijous, afegint que el pla de Porsche d’anar 100% elèctric (excepte el model 911) el 2030 podria atraure múltiples tipus Tesla alhora que genera un marge Ebitda similar a Ferrari.
Volkswagen i Porsche tenen un passat complicat. El fundador de Porsche, Ferdinand Porsche, va dissenyar l’original VW Beetle . Els seus descendents posseïen una participació de control a Porsche i el seu nét, Ferdinand Piëch, es va convertir en el president de Volkswagen el 1993.
El 2009, Volkswagen va acordar adquirir el 42 per cent de Porsche per 3.300 milions d’euros (4.700 milions de dòlars) com a inici d’una fusió gradual. L’acord es va concloure el 2012 amb VW comprant el 50,1% restant del negoci d’automòbils de Porsche per 4.462 milions d’euros (5.600 milions de dòlars).
Si Porsche acaba adoptant la ruta de sortida a borsa i assoleix una valoració de 133.000 milions de dòlars, tal com prediuen els analistes, representaria un retorn deu vegades per la inversió de Volkswagen en el fabricant de vehicles esportius.
