El nou Mercedes-AMG C43 Coupé 2017.Mercedes-Benz EUA En l’obscur àmbit de les marques de luxe amb distintius de rendiment, l’AMG C43 Coupe de Mercedes-Benz destaca, o si més no, mira a la gent. Aquest motor de dues portes, que he conduït massa ràpid tota la setmana, té un motor turbo bimotor de tres litres de sis cilindres que aconsegueix 362 cavalls de potència i pot passar de zero a 60 en no gaire més de quatre segons, perfecte per rugir fora del valet stand. Fa molt soroll de putt-putt dramàtic, encara més si el premeu a Sport +, on els colors brillen de manera nefasta i el cotxe llença oli i xinxetes sobre la carretera. Totes les oportunitats que tenia, vaig donar un canvi d’interruptor, em vaig desplaçar cap al carril que passava i vaig anar rugint.
També hi ha un C63 amb vuit cilindres, però sembla excessiu. No necessiteu més de 362 cavalls de potència a menys que estigueu remolcant una casa o intentant guanyar una cursa de terra. El coupé C43 no va ser dissenyat per fer cap d’aquestes coses. Té una suspensió esportiva personalitzada i una transmissió de nou velocitats amb palanquers. El cotxe circula petit i baix i ajustat, enrotllat i precís, agut i gens acollidor.
AMG fa una tasca increïble d’aproximar-se a una sensació de competició, fins i tot si aquesta sensació es malgasta sovint en haver de posar-se a la cua darrere de milers de vehicles competidors que serpentejaven cap al llac. Va ser un autèntic cremador i puc comprovar per què es fa més popular dins de la subsecció de la subsecció que es preocupa per aquestes coses. La marca va superar Porsche en alguns mercats l’any passat, de manera que augmenta en popularitat, tot i que la seva clientela total és inferior al nombre de persones que van una nit mitjana al Madison Square Garden.
No és que la majoria de la gent es pugui permetre una indulgència com aquesta. El C43 AMG Coupe comença a 55.000 dòlars, cosa que, en els nostres temps de pertorbació, fa que la gent normalment racional digui oh, això no és tan dolent. Però després de múltiples complements, el model que vaig conduir va arribar a superar els 67.000 dòlars, la qual cosa sembla poc dolent. El cotxe no té gaire espai per als passatgers. Encaixa quatre incòmode. Tampoc hi ha molt espai al maleter. El model que tenia no comptava amb números EPA encara. La mitjana de l’any anterior a mitjans dels anys 20, que és aproximadament el que podeu esperar d’un cotxe esportiu de cap de setmana per als aspirants a senyors de fons de cobertura, persones amb diners i gas per cremar.
D’altra banda, quan compres un Mercedes, inverteixes en tecnologia futura o, si més no, en un simulacre. Els cotxes AMG no tenen pantalles tàctils de consola de Tesla ni un paladar de disseny suau, però l’excel·lent tecnologia de conducció autònoma de la companyia, estrenada fa només 18 mesos a la classe S, ha passat a la flota completa. En un parell d’anys, tots els productes de Mercedes sortiran de la línia de producció. Amb una participació premium com aquesta, per un cost addicional baix i baix de 5.500 dòlars, obtindreu el paquet màxim i és fantàstic.
Quan em vaig trobar atrapat en hores punta (que, on visc, dura aproximadament de les 6 de la matinada a la mitjanit), podia prémer un parell de botons, prémer un interruptor, calibrar un paràmetre i, de sobte, l’AMG C43 Coupé conduïa ell mateix, parar i anar amb el flux de trànsit. Quan vaig activar el senyal de gir, va esperar una obertura i es va traslladar sense problemes al següent carril. Els meus peus no van tocar els pedals durant mitja hora a la vegada. Va ser ideal, perquè realment no vull conduir tret que la carretera estigui ben oberta o si no m’obligui absolutament. Tot el que hi hagi a la gamma Mercedes per sobre de CLA o GLA ofereix aquesta possibilitat.
Per tant, en resum: l’AMG C43 Coupe és ràpid, divertit, dolent i car. També pot conduir-se per llargs trams. Fa cinc anys, aquell hauria estat un cotxe de somni revolucionari. Però amb els rumors de Silicon Valley, per no parlar dels llançaments imminents de cotxes de luxe elèctrics de la majoria de les principals marques, l’obsolescència gairebé s’enfonsa al maquinari.
Mentre Elon Musk fa el seu alegre negoci de transformar la indústria de l’automòbil, els seus competidors es mouen al marge i es barallen amb variants de variants. Porsche, Audi i Lexus semblen estrelles del rock semijubilades que es conformen amb projectes paral·lels, amb l’esperança que alguns dels seus clients rics encara puguin escoltar el groove. Mercedes no és diferent. Quan Tesla toca amb calma, aquest és el tipus de cotxe que sentirà primer l’impacte complet. És possible que l’AMG C43 Coupe sigui el millor de la classe o bé a prop, però també és un dels últims dinosaures.
Neal Pollack és l’autor de deu llibres de ficció i no ficció semi-més venuts, incloses les memòries Alternadad i Estirament , les novel·les Repetiu i Mantén Mart estrany i el clàssic de culte The Neal Pollack Anthology Of American Literature . Per alguna raó, la seva línia ha aparegut en nombroses publicacions d'automoció, inclosa Cotxe i conductor, carretera i pista , i Yahoo! actuacions . Viu a Austin, Texas, contra la seva voluntat.
