Com 'Ford v Ferrari' va crear les curses de cotxes més realistes que heu vist mai

pastilles per perdre pes que funcionen ràpid i barat

Ford v Ferrari , que s’estrena aquest divendres, conté les seqüències de carreres de cotxes més realistes mai posades al cinema. La història real narra els esforços del geni de l’automòbil Carroll Shelby (Matt Damon) i el tècnic britànic de carreres de circuits Ken Miles (Christian Bale) per guanyar les 24 hores de LeMans el 1966, malgrat les probabilitats aparentment insuperables i la interferència corporativa de la Ford Motor Company . Per aconseguir la versemblança de les carreres, el director James Mangold va contractar els serveis del pilot de trucs Robert Nagle, que també va coordinar les seqüències de vehicles Conductor del nadó i El destí del furiós , entre altres pel·lícules. Hem parlat amb Nagle sobre la recreació dels dies de glòria de les carreres i sobre Biscuit Jr., la revolucionària plataforma que va desenvolupar per simular les curses de cavalls. Galetes de mar .

Observador: quina diferència hi ha entre el que requereixen els cotxes moderns per conduir i el que requereixen els cotxes Ford v Ferrari ?
Robert Nagle: la diferència més gran són les característiques de seguretat electròniques. Els cotxes a dins Ford v Ferrari són pures. No hi ha cap dispositiu electrònic que intenti salvar-se. En vehicles moderns, els fabricants han gastat milions de dòlars en dissenyar elements de seguretat que fem tot el possible per derrotar i aconseguir que els cotxes facin el que volem.

I aquest no era el cas dels cotxes d’aquesta pel·lícula?
No del tot. Està completament controlat pel conductor. No hi ha cap tipus d’assistència electrònica de seguretat, ni molt menys la direcció assistida o els frens assistits. Matt Damon i Christian Bale.Guineu del segle XX

Quina distància tenien els vehicles de la pel·lícula als cotxes reals?
Teníem un grapat de cotxes d’una empresa anomenada Superformance, que en realitat té llicència per construir GT40 de continuació, i són gairebé completament idèntics als GT40 construïts en aquella època. L’única diferència és que alguns tenen aire condicionat.

També hi havia altres cotxes de carreres, eren totes aquestes versions modernes de l'original? N’has tret algun museu del cotxe? Com va funcionar això?
Començant per la primera cursa que veiem, a Willow Springs, les úniques rèpliques reals van ser les Cobras de Superformance. Però les Corvettes eren autèntiques Corvettes vintage. Teníem Porsche que acabaven de reformar-se per semblar als Speedsters. Però un cop passés als Ferraris i als GT40 i fins i tot a alguns dels Porsche després a Daytona i LeMans, el preu d’aquests vehicles reals hauria superat el pressupost de la pel·lícula. Per tant, òbviament eren rèpliques, moltes d’elles amb transmissions modernes.

Com va organitzar les curses a Daytona i LeMans? Obbviament, no filmareu durant 24 hores, però quant de conducció hi havia realment; va ser només en ràfegues de dos minuts?
Vam fer molta conducció i rodatge. Però no necessàriament disparem per ordre cronològic, així que vaig escriure una història per a cadascuna de les tres races principals. Aquesta era l’única manera de mantenir la continuïtat. Tot va ser des de la perspectiva de Ken Miles. Això ens va permetre, en qualsevol moment de la cursa, saber què passa al nostre voltant i què passa al voltant de Ken. I això va ser un problema encara més gran amb LeMans perquè no només no estàvem en ordre cronològic, sinó que ens trobàvem a quatre o cinc llocs diferents. Matt Damon, James Mangold i Christian Bale al plató de Ford v Ferrari .Guineu del segle XX

Com heu ajuntat aquestes històries?
Si mireu les imatges de la cursa del 1966, hi ha un petit naufragi que passa davant de Ken Miles. Vam fer el mateix tipus de xoc i vam augmentar l’avantatge, afegint una mica de caos a l’inici d’aquesta cursa. Però els punts clau ens vam quedar: quan es va estavellar la Ferrari, quan la Ferrari va abandonar la carrera, quan va esclatar el motor de Dan Gurney. Totes eren peces històriques que volíem romandre. Quan vaig escriure la història, vaig tenir presents aquests moments. Vam afegir algunes peces d'acció per millorar les carreres i fer-la semblar més emocionant, però havia d'encaixar amb el que passava.

Vas disparar a LeMans?
No, teníem quatre ubicacions a Geòrgia que dividíem en diferents seccions de la pista. Hi havia aquestes ubicacions emblemàtiques, el pont Dunlop, la recta Mulsanne i els girs S. Els havíem de reproduir; van ser punts clau en la història. I després vam tenir les línies d’inici i d’arribada i els pous, que vam construir en un petit aeroport privat aquí a Califòrnia a Aquadolce. El vam tenir tancat durant tres o quatre mesos. Daytona vam disparar contra el California Speedway. Willow Springs no vam haver de fer gaire, perquè en realitat hi van córrer. L’escenògraf la va reparar per fer-la semblar a principis dels anys 60.

Quan vau recrear la pista a Geòrgia, connectàveu peces? Es tracta d’una volta de vuit quilòmetres al voltant de LeMans. Quin curs tenia realment?
Vam disparar el pont Dunlop a la carretera d’Atlanta. De fet, hi vam construir el pont. Per la recta de Mulsanne, teníem cinc o sis milles d’aquesta carretera rural. I d’allà vam anar a una pista de Savannah anomenada America’s Grand Prix Track, que poques vegades s’utilitza. Allà vam poder recrear els girs en S. I tot seguit, hem acabat de cosir-ho tot. Robert NagleRobert Nagle

nois al vaixell repartiment de pel·lícules

Has entrenat Christian Bale per conduir els cotxes. Com era això?
Va ser fantàstic. Normalment, només treballaria de tu a tu amb un actor per formar-los per al que han de fer. Però això era una mica més especial. Tenia moltes ganes d’entrenar Christian a un nivell molt superior al que havia de fer a la càmera. Però també volia que apreciés i sabés el que travessa un pilot de cotxes.

Així que vaig organitzar que sortíssim a la pista de Bob Bondurant a Arizona. Tenia l’esperança de conèixer a Bob Bondurant i passar un parell d’hores parlant amb ell d’aquella època. Ho vam fer a finals de juliol, de manera que, òbviament, feia calor. Vam començar a les 7 del matí i vam acabar cap a la 1 o les 2 de la tarda. Després passàvem les quatre o cinc hores següents cada dia només asseguts i parlant amb Bondurant, que era molt amic de Ken Miles. Tenia molta visió. I ho vam fer durant cinc dies seguits.

Quina diferència hi ha entre trucs de cotxes bojos i conducció amb cotxes de carreres? Ningú no treu coses boges d’aparcament-garatge com heu vist a Baby Driver ni treieu cotxes dels avions o d’un pont a la vida real. Es requereixen diferents habilitats?
És un conjunt d’habilitats diferent, perquè un pilot de cotxes de cursa vol fer funcionar el cotxe al seu límit, no fer-lo caure. Però poseu un conductor d’acrobàcies al cotxe i li demaneu que l’estavelli. Ha de fer que el cotxe es vegi fora de control mentre continua controlant on toparà.

La conducció de Ford-Ferrari s’havia de fonamentar en la realitat, fins i tot en els sinistres. Tenia dos conductors treballant per a mi, que són conductors de trucs complerts, i van fer tots els accidents. Els anomeno afectuosament els meus maniquís de prova de xoc. Galetes a la feina Star Trek .Robert Nagle

Com vas fer servir la plataforma Biscuit a la pel·lícula?
Aquesta cosa està dissenyada per posar un vehicle. Hi ha una bossa per a conductors des d’on conduiria un cascador com jo, que podem moure a la plataforma. Això permet al director posar bàsicament la càmera a qualsevol lloc. Això ajuda a mantenir el públic a la història i a posar-vos en acció. Perquè tota la física és real. Aquesta plataforma superarà la majoria de cotxes amb un cotxe a sobre.

La plataforma és autopropulsada, propulsada per un LS de 640 cavalls de potència, amb una velocitat màxima de 150 milles per hora. Corba tan bé com qualsevol vehicle. Per tant, quan conduïu aquesta cosa, pot imitar gairebé tot el que veieu, en funció del truc, en el pla ampli del cotxe real que fa les seves trucs. Quan es retalla cap a l’interior del cotxe i es veu com es llancen els actors, el faig lliscar i el faig girar. Estan experimentant el mateix que es pot veure fent el vehicle. Christian Bale és a la carcassa d’un GT40 que s’hi acompanya i circula per l’hipòdrom. Però en realitat no ho condueix. Tornant a l’entrenament que li vam donar, sap exactament què hauria de fer en qualsevol punt de la pista. Per tant, tot el que fa és correcte. Realment ajuda a vendre l'acció.