Elon Musk, CEO de Tesla, creu que les piles de combustible d’hidrogen són una forma extremadament ineficient de generar energia.ROBYN BECK / AFP a través de Getty Images Ha estat una setmana salvatge per als fabricants de vehicles elèctrics, especialment Tesla i el seu emergent rival EV, Nikola.
Dimecres, les accions de Tesla van superar la marca de 1.000 dòlars per primera vegada després que el conseller delegat, Elon Musk, va ordenar a la companyia que prioritzés la fabricació del Tesla Semi, un camió elèctric de gran pes que prometia llançar Tesla al lucratiu mercat de vehicles comercials. La Nikola, molt més petita, que promociona un producte similar alimentat per piles de combustible d’hidrogen en lloc de bateries de ions de liti com Tesla, va provocar una emoció encara més gran per als inversors: les accions van saltar més del 100% el dilluns, cosa que fa que la companyia recentment editada a la sortida a borsa ja sigui més valuosa que Ford, tot i haver venut zero cotxes.
Tot i això, Musk no sembla pensar que el ral·li de valors de Tesla tingui res a veure amb Nikola, ni al revés. De fet, es nega a prendre's seriosament els camions d'hidrogen de Nikola.
Cèl·lules de combustible = ximple ven, el conseller delegat de Tesla es va burlar de la tecnologia principal de Nikola en un tuit a primera hora del dijous al matí. És així increïblement ximple, va escriure en un altre tuit.
No és la primera vegada que Musk es burla de les piles de combustible d’hidrogen. En el passat, els ha anomenat cèl·lules ximples, estupefactes al·lucinants i simplement impossibles d’èxit. Va tenir una pregunta sobre les piles de combustible unes 8.000 vegades, va fer una piulada dijous.
Exactament, les piles de combustible = ximple ven
- Elon Musk (@elonmusk) 11 de juny de 2020
El debat entre les bateries de ions de liti i les piles de combustible d’hidrogen es desenvolupa des de fa anys en el cercle de l’energia alternativa. Ambdues tecnologies tenen com a objectiu un futur d’emissions nul·les, però els avenços en la tecnologia de les piles de combustible van arribar molt més tard que les bateries de ions de liti i cap empresa encara ha comercialitzat amb èxit el seu ús en automòbils.
Una pila de combustible genera energia en forma d’electricitat aprofitant les reaccions químiques de l’hidrogen i l’oxigen mentre deixa l’aigua (H2O) com a únic subproducte. Se suposa que és l’energia neta perfecta i més eficient que les bateries de ions de liti perquè l’hidrogen és lleuger. Per no mencionar que és el recurs més abundant de l’univers.
El problema, però, és que, en primer lloc, es necessita molta energia per convertir l’hidrogen en combustible de cotxe usable. El mètode més comú és electrolitzar l’aigua.
Simplement és molt difícil fabricar hidrogen, emmagatzemar-lo i utilitzar-lo en un cotxe. L’hidrogen és un mecanisme d’emmagatzematge d’energia. No és un font Musk va dir en un Entrevista del 2015 .
L'electròlisi és un procés d'energia extremadament ineficient, va continuar explicant. Si carregueu directament els paquets de bateries des d’un panell solar, en comparació amb intentar dividir l’aigua, agafeu l’hidrogen, deixeu l’oxigen, comprimeu l’hidrogen amb una pressió extremadament alta o liquideu-lo, poseu-lo al cotxe i feu servir una pila de combustible. És aproximadament la meitat de l’eficiència. És terrible.
El director general de Nikola, Trevor Milton, ha reaccionat a aquest dubte en el passat argumentant que es necessita temps per madurar una tecnologia naixent com les cèl·lules de combustible. Crec que la majoria de les tecnologies triguen deu anys o més produir , ell va dir Braganca en una entrevista l'any passat. Tot i que l’electricitat és ara més corrent, encara queden problemes per resoldre. Passa el mateix amb les piles de combustible. Ja estan a la carretera i es milloren.
L’observador s’ha adreçat a Milton per obtenir una resposta als darrers tuits de Musk, però no l’ha tornat a escoltar a la premsa.
