Un coupé és un cotxe amb dues portes, oi? No exactament. Aquí hi ha els 5 millors

De tant en tant, em trobo amb una persona que diu: M’encanta conduir. I penso: ‘De debò? Com és possible? ’

Puc entendre per què a algú li pot agradar mirar cotxes, seure-hi o treballar-hi. Però, a menys que siguis un pilot professional o un d’aquests nois d’un anunci comercial de Cadillac que aconsegueixi esquinçar un CT6 a través d’una mena d’antic túnel de les coves xineses, com et pot encantar conduir?

Els periodistes de cotxes viuen en una situació inacabable Top Gear bucle de maqueta, així que, d’acord, els encanta conduir. Poden gaudir de cotxes ràpids en carreteres obertes. Tanmateix, la majoria de la gent queda atrapada en un punt de bloqueig de les hores punta, competint per un semàfor vermell contra els idiotes distrets, que sovint temen per les seves vides.

Però si us agrada conduir, tot i els seus molts inconvenients, us proposaré un cupé.

Un coupé no és necessàriament la millor opció si voleu tenir passatgers amb seient posterior; es tracta de cotxes de conductor, no de transportistes familiars. Solen ser més elegants i lleugers que les berlines comparables i solen tenir menys resistència al vent i pesen menys, cosa que significa més potència. Tècnicament, un cotxe més lleuger hauria de suposar una millor economia de combustible, tot i que no sempre és així perquè els conductors de cupes solen tenir els peus més pesats al pedal.

Abans de començar aquest concert d'automòbils, sincerament pensava que un cupé era qualsevol cotxe ràpid de dues portes amb un sostre baix. O això, o era una manera francesa de fantasia de dir cup. Resulta que només aquesta traducció és correcta.

Alguns de dues portes no són cupés i d’altres, sobretot a Europa, on aquests models són més habituals, no tenen dues portes. Vaig trobar això confús, així que vaig preguntar a Ashley Gillam, representant de Mercedes-Benz PR, per què el GLC 300 4MATIC és un coupé, tot i que tenia quatre portes diferents.

Tot i que aquests vehicles tenen quatre portes, encara es consideren un coupé, va escriure, a causa de les línies de sostre inclinades que diferencien les dimensions del coupé de la variant del SUV o del sedan. A la GLC 300 Coupe, el pilar A és menys inclinat, mentre que la continuació del contorn del sostre és més baixa, acabant a la part posterior elegant i fluida, típica d’un cupé. Bé, aquí està.

A continuació, es mostren uns cups excel·lents, que són molt diferents, tot i que tots tenen una part posterior muscular. Ja ho sé, és el primer que et preguntaves.

Mercedes-Benz GLC300 4MATIC Coupé

Tot i que aquest cotxe és un coupé, també és una mena de SUV, motiu pel qual el que vaig conduir només va comptar amb 24 MPG, cosa que no és particularment fantàstica per a un motor de quatre cilindres que genera 241 cavalls de potència. Tanmateix, això és molt millor que els miserables 15 MPG que ofereix la versió V8, que compta amb més de 500 cavalls de potència i té gairebé la capacitat de viatjar a través del temps. Però, a banda de les preocupacions mediambientals importants, aquest cotxe ofereix un passeig elegant i divertit i té una cabina exuberant impregnada de cuir. El preu bàsic és de 46.600 dòlars, però el que vaig conduir va per 65.000 dòlars i va ser enganyat amb funcions d’il·luminació especials, pares d’AMG i un sistema Drive Pilot semi-autònom de 3.000 dòlars, que normalment era excel·lent per a un Mercedes modern però tots els cotxes operats per un conductor mandrós.

Infiniti Q60 Red Sport 400

El Q60 és la variant coupé de la berlina Q50, que va rebre recentment una excel·lent qualificació de prova de xoc . Està bé perquè aquest cotxe tempta la velocitat i, gran Buda, va ser divertit conduir. El 400 del nom fa referència als 400 cavalls de potència generats pel V6 twin turbo de tres litres. També gaudeix de 350 quilos de peus de parell, que en cap cas s’hauria d’utilitzar per assotar una rampa d’accés a la carretera a 60 milles per hora, però probablement podria acabar amb la feina. Els frens Monster, un volant embolicat amb pell i, per descomptat, les plaques de punter de l’alumini de la porta davantera vénen de sèrie. Tinc por de comunicar-los que els acabats de làmpades de boira de fibra de carboni són addicionals com a part d’un paquet premium. El cotxe que vaig gaudir tenia totes les primes, més alguns freemiums, i va superar els 63.000 dòlars.

Lexus LC 500 Hybrid

Ja he escrit sobre aquest cotxe i probablement en tornaré a escriure. Després de sis anys de cotxes de luxe flotant pel nostre modest camí d’entrada, va ser aquest Lexus el que va fer dir a la meva dona: Portem aquest al Canadà i no tornem mai més. No us oblideu que aquest cotxe no té cap habilitat canadenca particular i que probablement seria un malson a la neu. Però aquesta obra mestra coupé té dues portes. També té un motor V8 i dos motors elèctrics i, tot i que és bastant pesat per a un cotxe tan petit, és només una magnífica nau espacial de butxaca que s’ha de conduir a tot arreu, costi el que costi. Quan s’adapti, aquest cupé supera els 90.000 dòlars, de manera que tots els costos voluntat ser requerit.

Jaguar F-Type

Tot i que realment prefereixo l’esmentada LC pel que fa a la conducció, no hi ha dubte que el Jaguar F-Type exemplifica com hauria de ser un coupé modern. Sens dubte, és el cotxe de consum més bonic de qualsevol variant disponible al mercat. Hi ha una sèrie de configuracions de motors per triar, algunes de les quals són més ràpides que d’altres, i es troben entre 55 i 65.000 dòlars. Però el que preferiu, la inclinació del sostre i el parabrisa posterior estès del F-Type vol dir que tindreu el cotxe d’aspecte més fresc a l’aparcament del Trader Joe. Quan hàgiu acabat de comprar el supermercat, busqueu una carretera amb corbes i conduïu com si estiguéssiu en una pel·lícula d’espies.

BMW 640i xDrive Gran Turisme

M’agradava molt aquest creuer de luxe increïblement car, ràpid i amb sostres alts. Després, en un càlid dia de primavera, vaig obrir el sostre solar. Quan vaig aparcar i vaig intentar tancar-lo, es va trencar un dels trossos de plàstic del parabrisa. Sembla un control de qualitat que no hauria de ser un factor d’un BMW de 84.000 dòlars. De moment, presentem un problema aleatori d’un percentatge. Independentment, aquell cap de setmana va ploure, així que m’alegro que s’hagin endut el cotxe per reparar-lo. S’hauria arruïnat. Encara estic esperant que torni. Quan ho faci, fins i tot aquest BMW pot demanar-me que murmuri, m'encanta conduir.