Normal 0 false false false EN-US X-NONE X-NONE
/ * Definicions d'estil * / table.MsoNormalTable {mso-style-name: 'Taula normal'; mso-tstyle-rowband-size: 0; mso-tstyle-colband-size: 0; mso-style-noshow: sí; prioritat-estil-mso: 99; mso-style-parent: ''; mso-padding-alt: 0in 5.4pt 0in 5.4pt; mso-para-margin-top: 0in; mso-para-margin-right: 0in; mso-para-margin-bottom: 10,0pt; mso-para-margin-left: 0in; alçada de línia: 115%; mso-paginació: vídua-òrfena; mida de la lletra: 11,0pt; font-family: 'Times New Roman', 'serif'; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-theme-font: minor-bidi;}
El túnel holandès no sempre estava operat per l'Autoritat Portuària de Nova York i Nova Jersey.
El túnel Holland, originalment anomenat túnel vehicular del riu Hudson o túnel Canal Street, es va obrir el 1927. Va ser finançat per la col·laboració entre la Comissió de túnels i ponts de l'estat de Nova Jersey i la comissió de túnels i ponts de l'estat de Nova York. El túnel va funcionar sota la supervisió d’aquestes dues comissions estatals fins que l’Autoritat Portuària de Nova York i Nova Jersey (PANYNJ) va assumir les operacions l’abril de 1930.
El túnel holandès va ser la primera travessia del riu Hudson per a vehicles, que connectava Canal Street de Manhattan amb 12thi 14thcarrers de Jersey City, Nova Jersey. Les comissions estatals van considerar inicialment construir un pont, però van abandonar la idea a favor del túnel per motius de cost. El cost de la terra per a les vies d'accés a un pont a una alçada de 200 peus, que era el requisit mínim per permetre el pas dels vaixells, era prohibitiu.
Curiosament, el túnel no porta el nom d’un heroi de guerra ni d’una figura política famosa. Com que va ser considerat un èxit d’enginyeria excepcional, va rebre el nom del seu primer enginyer en cap, Clifford M. Holland. Desgraciadament, el senyor Holland va morir abans que es completés el túnel i finalment el túnel es va acabar sota la direcció d'Ole Singstad.
El túnel holandès consta de dos tubs, que proporcionen cadascun dos carrils de trànsit, situats a la roca base sota el riu. El punt més baix del túnel es troba a uns 93 peus per sota de la mitjana d’aigua alta. Un dels majors reptes del túnel va ser com ventilar-lo i eliminar adequadament els fums d’escapament de l’automòbil. El túnel circular té un sistema de ventilació automàtic operat per quatre edificis de ventilació que allotgen grans ventiladors que proporcionen un canvi d’aire cada 90 segons. Aquesta innovació va convertir el túnel en el primer túnel submarí ventilat mecànicament per a desplaçaments en vehicle.
Donald Scarinci és soci director del bufet d’advocats amb seu a Lyndhurst, N.J. Scaren Hollenbeck . També és editor de la revista Informador de Dret Constitucional i Govern i Dret blocs.
