El pilot automàtic de Tesla utilitza una tecnologia de guia diferent de la Super Cruise de GM i del nou ADAS de Ford.Sjoerd van der Wal / Getty Images Va trigar anys Tesla a convèncer el vell món de l’automòbil que l’elèctric és el futur i arrossegar els fabricants de vehicles de gasolina més grans del món a la cursa de vehicles elèctrics. Ara, el pioner d’EE, dirigit per Elon Musk, que recentment va superar Toyota per convertir-se en el fabricant d’automòbils més valuós del món, lidera un joc diferent al món de l’automòbil: els cotxes amb conducció automàtica o, de manera més realista, els cotxes semi autònoms, com a mínim per ara.
El sistema d’assistència del conductor de mans lliures de Tesla, el pilot automàtic, porta al mercat des de fa gairebé sis anys, amb actualitzacions de programari publicades cada pocs mesos, que permeten que cada vehicle s’acosti a la conducció totalment autònoma. Tot i això, a causa de l’elevat risc inherent d’aquesta característica (es creu que el pilot automàtic va jugar un paper en almenys tres accidents mortals a causa d’un mal ús del conductor), la majoria dels rivals EV de Tesla havien dubtat a desenvolupar tecnologies competidores fins fa poc.
General Motors va presentar el Super Cruise, un sistema que pot conduir un cotxe per milers de quilòmetres d’autopistes a Amèrica del Nord, el 2017. I aquesta setmana, Ford va donar a conèixer la seva pròpia resposta del pilot automàtic, una funció d’assistència de mans lliures anomenada Active Drive Assist.
L’esperat programari forma part del sistema avançat d’assistència al conductor (ADAS) Co-Pilot360 de Ford. De manera similar al Super Cruise de GM, pot controlar la velocitat, la frenada i la direcció d’un vehicle dins del carril del cotxe a més de 100.000 milles de carreteres pre-mapades als Estats Units i al Canadà mitjançant una gran quantitat de sensors i càmeres.
La principal diferència entre el sistema de Ford i el Super Cruise de GM és que el de Ford es comunica amb els conductors a través d’una pantalla digital en lloc de principalment a través d’una barra de llum al volant. Ford va assenyalar que aquesta característica és important per garantir una comunicació fluida amb els conductors i augmentar la confiança dels conductors.
Es va fer una gran quantitat de treballs en aquest sentit, va dir Darren Palmer, cap mundial de vehicles elèctrics de Ford, durant un acte de llançament dijous. En revisar els sistemes a la venda, vam observar que pot resultar una mica confús per als clients.
Tant les funcions d’ajuda a la conducció de Ford com de GM es basen en un sistema lidar (un radar que utilitza llum en lloc d’ones de ràdio) que pre-mapeja tota una zona en què s’espera que es desplaci un cotxe. A continuació, un conductor pot seleccionar una ruta en aquest mapa i dirigir el cotxe a moure’s al llarg d’ell. El pilot automàtic de Tesla funciona en un mètode completament diferent. En lloc de pre-cartografiar les carreteres, Tesla utilitza vuit càmeres de vehicles per capturar una vista de 360 graus al voltant del vehicle en qualsevol moment. Les imatges en temps real capturades per aquestes càmeres són analitzades per algoritmes d’aprenentatge automàtic per guiar el moviment.
Tesla va llançar la seva última versió del pilot automàtic a principis d’aquest any i, segons se suposa, és contractació de conductors de proves a Austin, Texas, per a la propera versió. Actualment, el Super Cruise de GM només està disponible al Cadillac CT6. El fabricant de vehicles ha dit que té previst ampliar el programari a 22 vehicles el 2023, inclosos 10 el 2021.
El nou ADAS de Ford també es presentarà l’any vinent. La companyia va dir dijous que la part de maquinari del sistema estarà disponible a finals d’aquest any al SUV Mustang E-Mach, totalment elèctric. Però els conductors hauran d’esperar fins l’any vinent per obtenir el sistema complet, que estarà disponible en totes les versions d’E-Mach i seleccionar nous models, inclosa la popular pick-up F-150, per CNET.
