A Nova York i Seattle, un de cada sis un de cada sis conductors d’Uber i Lyft es troba a la carretera en automòbils recordats.Robert Alexander / Getty Images Per què es recorda un cotxe? Bé, es produeix quan el fabricant ha determinat que el model de vehicle té un defecte relacionat amb la seguretat o no compleix les normes de seguretat federals.
Sí, el resultat final: es recupera un cotxe per qüestions de seguretat.
El millor exemple d'això és la retirada del 1978 de Ford Pinto hatchback . El vehicle tenia un defecte que significava que si hi havia una col·lisió de velocitat moderada a la part posterior, el cotxe faria ... esclatar .
Quan entri en vigor una retirada automàtica, l’Administració nacional de seguretat del trànsit de carreteres (NHTSA) enviarà una carta certificada als propietaris de vehicles, informant-los del problema i proporcionant informació sobre com poden solucionar l’automòbil. D'acord amb la Consumer Federation of America , hi ha aproximadament 70 milions de cotxes recuperats sense reparar als Estats Units.
Al maig, un investigació per Informes del consumidor va trobar que a la ciutat de Nova York i Seattle, dels 94.000 conductors d’Uber i Lyft que es trobaven a la carretera, un de cada sis conduïa en automòbils recordats.
Ara analitzem alguns números i fem l'anàlisi: Segons Ridestar , el conductor mitjà d’Uber guanya aproximadament 14 dòlars per hora, una mica menys en realitat que el sou de 25 dòlars que s’esmenta al lloc web d’Uber. Tingueu en compte que els conductors d’Uber no són treballadors de l’empresa sinó contractistes . Per tant, els conductors no obtenen avantatges de l’empresa i han de pagar les seves pròpies reparacions de vehicles. Per tant, la propera vegada que demaneu un cotxe compartit, hi ha la possibilitat que, sense saber-ho, us decidiu a fer un passeig en un vehicle recuperat. I com que aquestes unitats són contractistes, Uber es renta les mans de qualsevol responsabilitat.
Sembla raonable, oi? Dimonis no.
Per això, aquesta setmana, el Centre de Seguretat Automàtica va enviar cartes a Uber, Lyft, Via i Juno exigint-los que retiressin els vehicles retirats de les seves plataformes.
En un comunicat de premsa, Jason Levine, director executiu del centre, explicava: Uber i Lyft tenen la capacitat de tenir zero cotxes retirats a les seves plataformes amb només prémer un botó. Tots dos afirmen ser empreses tecnològiques, tot i que es neguen a utilitzar aquesta tecnologia per fer aquest pas evident per disminuir el perill per als seus conductors i clients de les recuperacions no reparades.
El problema general no és que les empreses de viatges compartits, com Uber, permetin als seus conductors operar vehicles retirats, sinó que no consideren que els seus vehicles són treballadors. La companyia ha afirmat que només proporcionen una plataforma tecnològica per connectar conductors, que són contractistes independents, amb pilots. Així, mantenen a ratlla tota responsabilitat. Uber restringeix els conductors a la conducció de cotxes d’aspecte merda, però no assumeixen cap responsabilitat sobre els cargols del vehicle.
Per tant, la propera vegada que trieu tornar a casa a la piscina d’Uber, recordeu: el cotxe pot tenir un bon aspecte a l’exterior i se us pot oferir una ampolla d’aigua gratuïta, però qui sap què hi ha sota el capó ...
