Mapa del metro de Nova York dissenyat per Tommi Moilanen. La senyalització del metro de Nova York es considera icònica. Rètols en blanc i negre amb Helvetica que mostren només la informació que necessiten els pilots de metro en els punts que necessiten i res més. Després de dècades, encara fa la seva feina molt bé. Originalment els signes eren text negre sobre fons blanc en lloc de l’esquema invers actual del blanc sobre negre, però no s’ha canviat gaire més des de llavors.
No obstant això, el mapa és una història totalment diferent. El mapa de 1972 dissenyat per Massimo Vignelli es considera un clàssic del disseny i es pot trobar a les col·leccions de MoMA tot i que va ser substituït fa més de 30 anys per ser massa abstracte per als ciutadans de la ciutat de Nova York.
El mapa actual dissenyat per un comitè dirigit per John Tauranac el 1978 és molt més precís geogràficament, però té un aspecte molt diferent de la resta de la senyalització del metro. Les línies que flueixen lliurement també afegeixen desordre a la sensació general del mapa. Aquesta sensació s’amplifica pel fet que una gran part dels noms de les estacions no estan alineats horitzontalment. El mapa mostra bastants noms de carrers, però no realment suficients per funcionar com un mapa de carrers adequat. Curiosament la primera versió del mapa mostrava més noms de carrers que la versió actual.
El mapa actual també combina trens que circulen per la mateixa ruta troncal a una sola línia i especifica quins trens paren a cada estació per sota dels noms de les estacions. D'una banda, això aporta claredat sobretot a Manhattan, que d'una altra manera estaria plena de línies entrecreuades, però, per altra banda, fa que sigui més difícil comprendre ràpidament quines línies s'expressen i quines locals.
El mapa Weekender (Vignelli) a l’esquerra i el mapa oficial (Tauranac) a la dreta.
Les línies que funcionen localment, després expressament i, de nou, localment són una característica especial del metro de Nova York que cap mapa fa una bona feina mostrant-se correctament. Això pot resultar especialment confús per als turistes. El mapa diagramàtic dissenyat per Vignelli, que s’utilitza actualment en la seva actualització actualitzada a l’aplicació Weekender, fa un treball millor que el mapa oficial en aquest sentit, mostrant cada tren com una línia separada. Encara és difícil obtenir una comprensió general de les seccions express, ja que cada línia es dibuixa amb un pes igual.
El nou mapa del metro
Tan bonic que voleu penjar-lo a la paret i tan fàcil d’utilitzar es converteix en el mapa del metro que trieu.
L’objectiu era crear un mapa del metro que fos bonic de veure, fàcil d’utilitzar i dissenyat a mida per a la ciutat de Nova York.
Un d'aquests reptes específics de Nova York era trobar una manera adequada de diferenciar entre els trens exprés i els trens locals. Després d’haver viscut gairebé un any a la ciutat de Nova York abans d’iniciar aquest projecte de mapes, mai no m’havia adonat que el tren D circulava bàsicament tot Manhattan com a express. Era impossible veure-ho des de qualsevol dels mapes oficials sense seguir realment les línies específicament intentant desxifrar aquesta informació. Una mirada ràpida al mapa no va ser suficient.
Una altra característica única de la ciutat de Nova York són els cinc districtes (Manhattan, Brooklyn, Queens, el Bronx i Staten Island). Són gairebé com ciutats dins d’una ciutat i la navegació al sistema de metro es construeix al seu voltant. Realment no cal conèixer la geografia exacta de la zona per poder navegar per la ciutat. Només cal saber on es troben els diferents municipis. Rètol sobre una plataforma de metro.
El tren exprés amb connexió a Brooklyn o el tren local amb destinació a Queens són alguna cosa que podeu escoltar als anuncis i veure’s usats als rètols de l’estació. En mostrar clarament on es troben els municipis i en diferenciar entre trens exprés i locals, el mapa coincideix molt bé amb la resta de l’esquema de navegació.
Midtown Manhattan i Central Park.
Un dels únics elements de la geografia amb qui es pot comptar amb gairebé el 100% de seguretat que visiti o visqui a la ciutat de Nova York és Central Park i la seva ubicació al centre de Manhattan. Moltes de les grans ciutats tenen parcs famosos, però la forma perfectament rectangular, la ubicació destacada i la manca general d’espai verd a la ciutat fan que Central Park sigui força especial. Volia que això es reflectís al mapa. A més, la majoria d’atraccions turístiques es troben a sota de Central Park. Funciona com un punt 'You Are Here', tret que sempre es manté al mateix punt del mapa.
En lloc de mostrar una gran quantitat de detalls geogràfics, el mapa destaca llocs d'interès, principals llocs d'interès i museus. Aquests són ajudants de navegació útils per a moltes persones. Els carrers són més específics cap a on us dirigiu en un moment donat i la majoria d’ells són inútils la majoria de les vegades, però es pot comptar amb la gent per conèixer almenys alguns dels principals punts de referència.
El sistema de xarxes numerades que s’utilitza a la ciutat de Nova York facilita la navegació pels carrers sobre el terreny, especialment a Manhattan i, ja que les línies de metro sovint segueixen la xarxa, és lògic incloure els principals carrers que les línies de metro recorren al mapa. També s’utilitzen a la resta del sistema de senyalització a les andanes i als trens, per exemple 6 Av Local o Broadway Local. Entrada Times Square-42 St. Station.
millor cadira d'oficina amb suport lumbar
El metro de Nova York té un nombre inusualment gran de punts de transferència. Moltes estacions de transferència importants també coincideixen amb atraccions com Times Square o Grand Central, de manera que fer que aquestes estacions siguin més destacades que la resta d’estacions facilita la navegació pel sistema i la ubicació al mapa. D'aquesta manera, també és possible mostrar tots els trens que paren en una estació específica en una fila per sota del nom de l'estació, que és exactament com els veuríeu a les entrades de l'estació. M’agrada aquest tipus de connexió entre el mapa i el món real. Estació Atlantic Av-Barclays Center.
Destacar els principals punts de transferència també aporta claredat a les interseccions que, per altra banda, estan desordenades, com la zona al voltant del Barclays Center de Brooklyn. Canvis en el servei d’hora punta.
Les millores addicionals respecte als mapes actuals són una manera més clara de mostrar extensions d’hora punta i trens de parada directa. Ara els pilots haurien de ser capaços d’entendre’ls només mirant el mapa. El mapa també mostra les parades de PATH dins de Manhattan igual a la resta de parades de metro, ja que realment és un sistema de trànsit ràpid de tipus metro que connecta Nova Jersey amb Manhattan. PATH també accepta la targeta Metro, igual que AirTrain JFK, que es tracta de manera similar al mapa. Estació PATH al Baix Manhattan.
Com passa amb qualsevol disseny, la seva aparença és tan important com el seu funcionament. El mapa de Vignelli encara és tan popular perquè simplement té bon aspecte. La versió actualitzada també és bastant precisa geogràficament, cosa que molta gent pot no adonar-se, ja que sovint es fa referència a la inexactitud geogràfica del mapa original.
El meu disseny utilitza angles de 30, 60 i 90 graus per mostrar línies de metro en lloc dels angles més comuns de 45 i 90 que també utilitza el mapa de Vignelli. Això permet una millor precisió geogràfica, tot i que sembla més organitzat que les línies de forma lliure del mapa actual. Tot i que la forma lliure és naturalment encara més precisa geogràficament. Captura de pantalla de Google Maps amb la capa de trànsit activada.
Val la pena recordar que cap mapa del metro de Nova York serà completament geogràficament precís, ja que Manhattan té tantes línies en un espai tan reduït en comparació amb la resta de la ciutat. Ni tan sols es necessita una precisió completa en un mapa del metro que, en última instància, consisteix a trobar un camí d’una estació a una altra a través de la xarxa.
Els mapes de metro / metro sempre haurien de semblar que pertanyen a la ciutat específica per a la qual van ser dissenyats i només a aquesta ciutat específica. El disseny sempre és específic del context i, com es mostra més amunt, la ciutat de Nova York, com qualsevol altra ciutat, té les seves característiques i caràcters específics que haurien de reflectir-se en el disseny.
TL; DR
Algunes de les característiques del nou mapa es resumeixen:
- L’equilibri adequat entre utilitat i bon aspecte
- L’equilibri adequat entre simplicitat i precisió geogràfica
- Funciona bé amb la resta del sistema de senyalització
- Cada tren es mostra com una línia independent
- Hi ha una clara distinció entre trens locals i trens ràpids
- No calen instruccions addicionals per llegir el mapa
- Es respecten les característiques especials de Nova York
Tommi Moilanen és un dissenyador finlandès que treballa a la intersecció del disseny d’interaccions, el disseny industrial i el disseny de serveis. Ha estudiat disseny industrial i estratègic a la Universitat d’Aalto i a la Rhode Island School of Design. Si voleu saber quan un cartell de 24 x 30 del seu disseny de metro està disponible per a la comanda, podeu inscriure-us a una alerta per correu electrònic aquí .
