Boeing construeix el mateix projecte que SpaceX per 1.800 milions de dòlars més.Tim Peake / ESA / NASA a través de Getty Images El 2014, la NASA va adjudicar dos contractes de mil milions de dòlars a Boeing i SpaceX, encarregant-los la construcció d’un sistema de naus espacials capaç de transportar astronautes nord-americans a l’Estació Espacial Internacional (ISS), en un moviment per acabar amb l’única dependència de l’agència espacial. Vehicles Soyuz russos per a aquesta missió.
Les dues empreses construeixen essencialment el mateix projecte per a la NASA, però a preus dramàticament diferents. Els contractes, adjudicats en el marc del Programa de tripulació comercial (CCP) de la NASA, tenen un valor de 4.300 milions de dòlars per a Boeing i 2.500 milions de dòlars per a SpaceX. Però el tracte preferent no s’atura aquí. A més de l’import del contracte ja més elevat de Boeing, la NASA va acordar pagar a la companyia prop de 300 milions de dòlars extra, segons una nova auditoria de l’Oficina de l’Inspector General (OIG) de l’agència espacial.
Per transportar astronautes a la ISS, Boeing planeja utilitzar la seva sonda Starliner i un coet Atlas V, mentre que SpaceX utilitzarà la càpsula Dragon 2 i el coet Falcon 9. La NASA va adjudicar a cada contractista sis missions amb tripulació a la ISS. Però a causa de la complexitat tècnica del projecte, ambdues empreses estan executant més de dos anys enrere.
En veure una possible bretxa de 18 mesos en l'accés de la NASA a l'ISS entre la segona i la tercera missió de Boeing, la NASA va acordar pagar a la companyia uns 287,2 milions de dòlars addicionals per sobre del seu contacte existent per accelerar la tercera a la sisena missió de Boeing i garantir que Boeing continués com el segon proveïdor de tripulació comercial de l'agència, segons l'informe d'auditoria publicat dijous.
Per a aquestes quatre missions, la NASA va pagar essencialment preus més alts de Boeing per solucionar el lliscament de l’horari causat pel retard de Boeing de 13 mesos en completar la fita de la revisió de la certificació de disseny de l’ISS i a causa de que Boeing buscava preus més alts que els especificats al seu contracte de preu fix, l’Inspector General de la NASA Paul Martin va escriure a l’informe , afegint que la compensació no era necessària basada en una anàlisi del 2016 del risc de retards entre les missions de Boeing.
Boeing no va estar d’acord amb el raonament de Martin segons el qual el pagament extra consistia a mantenir l’empresa durant més temps, assenyalant que Boeing ha realitzat importants inversions en el programa de la tripulació comercial i que està totalment compromès a volar el CST-100 Starliner i a mantenir l’Estació Espacial Internacional totalment equipada i operatiu, va dir un portaveu de Boeing en un comunicat.
Martin també va plantejar la pregunta de per què la NASA no semblava considerar SpaceX com una possible solució al problema de la bretxa d’accés. Tenint en compte que l’objectiu de la NASA era abordar una possible bretxa de transport de la tripulació, vam trobar que SpaceX no tenia l’oportunitat de proposar una solució, tot i que anteriorment l’empresa oferia uns terminis de producció més curts que Boeing, va escriure.
Del pressupost actual de les dues companyies, els costos de Boeing per al desenvolupament i els vols de prova van ser de 2.200 milions de dòlars, mentre que els de SpaceX, de 1.200 milions de dòlars, segons l'estimació de l'informe d'auditoria. Suposant que cada missió portarà quatre astronautes a bord, el cost mitjà per seient serà d'aproximadament 90 milions de dòlars a Starliner de Boeing i 55 milions de dòlars a Dragon 2 de SpaceX.
Això no sembla correcte, ha tuitejat Elon Musk, CEO de SpaceX, en resposta a un Informe Ars Technica sobre els pagaments extres de la NASA a Boeing, és a dir, no és just que Boeing obtingui molt més pel mateix.
Això no sembla correcte
- Elon Musk (@elonmusk) 15 de novembre de 2019
No és just que Boeing obtingui molt més pel mateix
- Elon Musk (@elonmusk) 15 de novembre de 2019
