La setmana passada, Elon Musk va escalfar el venedor curt de Tesla, David Einhorn, en una carta oberta.FREDERIC J. BROWN / AFP / Getty Images La setmana passada, Elon Musk, tot i que tenia molt bon humor, va escriure una carta passiva-agressiva a Twitter al venedor de curtmetratges de Tesla, David Einhorn, president de Greenlight Capital amb seu a Nova York, oferint al gerent de fons de cobertura una caixa de curts curts com a regal de confort per la seva dolorosa pèrdua a causa del recent augment de les accions de Tesla.
El moviment inusual de Musk va ser desencadenat per l’última carta trimestral d’Einhorn als seus clients, en la qual justificava la posició curta de Greenlight a Tesla qualificant el fabricant de vehicles elèctrics de perdedor de material, tot i la seva recent recuperació d’accions després de sorprenents bons guanys del tercer trimestre.
Resulta que Musk no és l’únic que estima la guerra pública de paraules. El cap de setmana, Einhorn va reaccionar a l'atac del CEO de Tesla amb la seva pròpia versió d'una carta oberta.
El gestor de fons de cobertura va començar demanant a Musk que fos específic sobre les nombroses denúncies falses contra Tesla que Musk va al·legar al seu escrit la setmana passada.
Podeu assenyalar almenys una frase falsa i refutar-la amb fets? Va preguntar Einhorn. Sens dubte, som capaços d’equivocar-nos i, si diem alguna cosa falsa, ho corregirem per tal que consti.
Einhorn va fer un petit pas enrere, intentant trobar un punt comú amb Musk. Els nostres negocis tenen algunes similituds i algunes diferències. Els dos vam lluitar l’any passat, va escriure. Tanmateix, una diferència clau és que el negoci de Greenlight ha generat beneficis reals per als nostres inversors des que vam començar el 1996. El finançament empresarial de Tesla reflecteix una dècada de pèrdues anuals i un dèficit acumulat de més de 6.000 milions de dòlars, tot i milers de milions de dòlars de subvencions als contribuents.
Einhorn també va acceptar la invitació de Musk per fer-lo visitar Fàbriques de Tesla per obtenir més informació sobre el funcionament quotidià del fabricant de vehicles elèctrics.
Crec que les visites a les instal·lacions serien divertides, va escriure, suggerint que començarien per la planta de Tesla a Buffalo, Nova York, la més propera a la base natal de Greenlight. Podria aprendre la diferència entre la vostra fàbrica de dreadnought alienígena i els cotxes fets a mà en una tenda de campanya. 
David Einhorn, fundador i president de Greenlight Capital.Jennifer Graylock / Getty Images
Però, en comparació amb el funcionament de la fàbrica, Einhorn va dir que estaria més interessat en reunir-se amb el jove director financer de Tesla, Zach Kirkhorn (que va ser nomenat bruscament al lloc de treball el gener), per obtenir més informació sobre els estats financers del fabricant de vehicles elèctrics.
Com a exemple, entenc les vendes d’automòbils que els compradors de cotxes no solen sortir del lot sense pagar el cotxe. Els concessionaris d’automòbils cotitzats en borsa només tenen un parell de dies de saldos per cobrar, va explicar. Tot i això, Tesla té més de 1.000 milions de dòlars pels seus clients. Amb els clients que paguen per endavant, per què els saldos són tan alts?
Al setembre de 2018, vau dir que els comptes a cobrar es van duplicar perquè el trimestre va acabar un diumenge, va afegir Einhorn. Aquesta resposta no va ser satisfactòria en aquell moment. Aquest any, el trimestre va acabar un dia feiner. Les vendes són inferiors a les de fa un any i, tanmateix, els comptes a cobrar es van mantenir elevats. Tenim curiositat.
Amb tantes preguntes a l’aire, no seria estrany veure una tercera ronda d’aquesta batalla abans que acabi l’any.
@elonmusk #Tesla #TSLA @zerohedge pic.twitter.com/DrMk9SWjlf
- David Einhorn (@davidein) 8 de novembre de 2019
