Roy Halladay.Drew Hallowell / Getty El famós llançador retirat de Philadelphia Phillies i el llançador dels Blue Jays de Toronto, Roy Halladay, van morir tràgicamentel dimarts. El seu Icon A5, un avió monomotor que pilotava, es va estavellar al golf de Mèxic, a quilòmetres de la costa del sud-oest de Florida. Tenia 40 anys.
Un resident local del departament del xèrif del comtat de Pasco va ser avisat del xoc a12:06 p.m. Després d'un escorcoll, les autoritats van veure l'hidroavió de Halladay al revés en aigües poc profundes. El xèrif Chris Nocco va informar que Halladay era l'únic ocupant de l'avió, després d'una operació de cerca i recuperació de quatre hores. El xèrif tampoc no va informar de cap tipus de trucada de socors al control del trànsit aeri local per part del malaguanyat vol. A partir d’aquest moment, la Junta Nacional de Seguretat del Transport (NTSB) serà l’òrgan investigador principal.
Fent un cop d’ull a la pàgina de twitter de Halladay, no es pot deixar de notar el seu amor tant pel vol com pel seu nou avió. El dia de Halloween, Halladay va fer una piulada: continuo dient al meu pare que volar la icona A5 a sobre de l'aigua és com volar un avió de combat!
Pel que sembla, la dona de Roy, Brandy Halladay, es va oposar al principi al fet que el seu marit aconseguís la seva llicència de pilot. En un vídeo promocional del fabricant d’avions que des de llavors s’ha suprimit de YouTube, diu que inicialment va lluitar dur contra ell. Roy va obtenir la seva llicència el 2016 i va lliurar l’avió, en el qual tindria el seu accident, el 12 d’octubre de 2017. 
Icona A5.Icona / Facebook
L’avió de Roy era una edició especial Founders Edition, l’icona A5, i va ser el primer en una edició limitada de 100. L’icona A5 és un model extremadament únic en si mateix, tot i que és un nouvingut relativament al circuit comercial. Va tenir lloc el seu primer vol de prova el 16 de juliol de 2008 , amb el primer vol de producció del primer avió de producció, sis anys més tard, al juliol del 2014. Abans delDimartsaccident hi va haver dos incidents més relacionats amb aquest avió en particular, un dels quals va ser fatal ; tots dos es van produir aquest any.
La icona A5 és inusual ja que les seves ales es plegen, cosa que el fa, en cert sentit, portàtil. Fins i tot es podria remolcar darrere d’un cotxe. L’avió de Halladay estava equipat amb tot un sistema de paracaigudes de l’avió, que es podia desplegar manualment en una situació de fracàs catastròfic, fent que l’impacte amb la terra o l’aigua fos teòricament pervivible.
L'Icona A5 també és amfibi, capaç de fer aterratges tant d'aigua com de terra. Es classifica en la designació d’avions lleugers esportius menys estrictes, que no requereix que l’avió tingui un ampli equip i instrumentació a bord, i la potència d’aquests motors és limitada. A diferència d’avions certificats normals designats, a tots els avions d’aquesta categoria se’ls prohibeix operar en condicions d’Instrument (IFR), cosa que significa que aquests tipus d’avions no s’han de volar amb mal temps amb visibilitat baixa, bases de núvols baixos o boira. Crec que és segur dir que l’NTSB estudiarà els registres de l’aeronau, les restes, els registres de vol d’entrenament de pilots, la història clínica del pilot i les condicions meteorològiques en el moment de l’accident per veure què pot tenir un paper.
Icon Aircraft va publicar la següent declaració a ESPN tard Dimarts :Vam quedar devastats en assabentar-nos que l'ex llançador de la MLB, Roy Halladay, va morir avui en un accident amb un Icon A5 al golf de Mèxic. Hem conegut Roy i la seva família en els darrers mesos, i va ser un gran defensor i amic nostre. Tota la comunitat Icon vol transmetre el nostre més profund condol a la família i amics de Roy. Icon farà tot el possible per donar suport a la investigació de l'accident i farem més comentaris quan hi hagi més informació disponible.
Normalment, el NTSB triga aproximadament un any a publicar els descobriments que conclogui en qualsevol de les seves investigacions. Sembla com si visquéssim aquests accidents amb els rics i famosos massa sovint, com en els casos de Cory Lidle, JFK Jr. i John Denver. Que aquests accidents, com a mínim, serveixin per fer més segura l’aviació i que les víctimes mortals per aviació siguin el més rares humanament possible. Hem d’aprendre de qualsevol troballa que publiquin els resultats de NTSB i actuar-hi.
Kyle Bailey és analista d'aviació de televisió, pilot i ex representant de l'equip de seguretat de la FAA. Segueix-lo a Twitter: @ Kyleb973 .
