arrencada Uber - en el seu negoci.
Amb rètols que es llegeix Està Uber per sobre de la llei? i cridant a Union Power, el grup, inclosos els conductors de taxis, principalment del comtat d'Essex, prop de l'aeroport de Newark i els voltants, es va reunir al centre de The Big Easy (abans Maxine's) abans de marxar a la casa de l'Estat per a una audiència del Comitè de Transport del Senat a les 10:30 h. .
Estem aquí per lluitar contra Uber, va dir Jorge Armengot, membre del consell executiu de la United Transportation Alliance de Nova Jersey. Crec els meus fills amb la meva feina i ara Uber s’emporta tots els diners.
Al centre de les seves queixes hi ha empreses incipients com Uber i Lyft, dos serveis de viatge compartit que van entrar a la posada en marxa fa un parell d’anys en permetre als conductors autònoms utilitzar els seus vehicles personals per transportar passatgers i cobrar-los. Amb una aplicació que permet als usuaris sol·licitar viatges mitjançant un telèfon intel·ligent i després enviar les sol·licituds de viatge als seus conductors, l’empresa s’ha convertit en una popularitat immensa als centres urbans, en part perquè sovint és capaç d’oferir un servei més barat que el taxi i les limusines tradicionals. Els crítics del servei, però, argumenten que la major part de l’estalvi de costos de la companyia prové de la manca de regulació, un problema que també diuen que compromet la seguretat dels passatgers. Per exemple, els conductors normalment no necessiten revisar els antecedents ni estar completament assegurats de la manera que fan els cotxers tradicionals, han dit avui els manifestants. En molts sentits, aquestes persones estan completament aïllades, va dir Hetty Rosenstein, directora estatal dels Communications Workers of America, que va ajudar a organitzar la concentració. No hi ha cap empresari, no hi ha assegurança, no hi ha ningú responsable de res. És com si aquest fos el futur de l’ocupació, què diu sobre el futur dels treballadors? Això no respecta el que fas. Tot es tracta de cobdícia, de diners, va afegir Barry Lefkowitz, un grup de pressió que ha estat ajudant a elaborar legislació per part dels conductors de taxi i de limusina per regular amb més força la nova competència. Els legisladors, els representants de Taxi i Uber van debatre sobre aquesta legislació durant la sessió del comitè d'avui, que inicialment estava prevista per votar les lleis, però que finalment es va limitar al testimoni i al debat. Una factura ( S2592 ) requeriria a les empreses que comparteixen viatges sol·licitar permisos amb la Comissió de vehicles de motor de Nova Jersey, obligant-les a demostrar que l’empresa ofereix una assegurança de fins a 250.000 dòlars per incident, així com 10.000 dòlars per a la cobertura d’una assegurança mèdica; un altre ( S2274 ) dirigiria el MVC a establir requisits de permís i seguretat per a les noves empreses. Els representants de Lyft i Uber van defensar els seus serveis (que ara es coneixen cada vegada més com a empreses de xarxes de transport, anomenades així per la seva dependència d’aplicacions o plataformes habilitades en línia per preorganitzar viatges per a la compensació), com a compartició de viatges entre iguals. En lloc de requerir conductors de taxi a temps complet i amb llicència, els defensors de Lyft i Uber van dir que el seu model de negoci permet a qualsevol persona utilitzar el seu vehicle personal per recollir als pilots i guanyar diners al costat. Tot i que Uber va començar com un servei més tradicional amb cotxes i SUV negres, ha guanyat la major part de la seva popularitat amb serveis com UberX, en què els conductors utilitzen els seus cotxes personals. En el futur, [aquests serveis] haurien d’assemblar-se al cotxe compartit, on agafeu el vostre vehicle privat, només aneu seguint les rutes normals que faríeu en circumstàncies normals i oferireu un seient addicional a algú més, va dir Diana Dellamere, gestora de polítiques públiques de Lyft, que utilitza un model similar a UberX. La clau és que la persona que hi busqui el trajecte conduiria d’una altra manera; no és una persona que d’altra manera agafaria un taxi. Però els representants tradicionals de la indústria del taxi van dir que els serveis d’arrencada reben un trajecte gratuït, per dir-ho d’alguna manera, en estats com Nova Jersey i Nova York, on els nous models de negoci encara no han estat objecte d’examen ni regulació. La majoria van argumentar que aquesta diferència de tracte ha permès a empreses com Uber i Lyft entrar ràpidament al mercat i robar negocis a les empreses de transport tradicionals, però que els seus conductors, perquè ofereixen bàsicament el mateix servei, haurien de mantenir-se amb els mateixos estàndards. Les lleis que regeixen les limusines i els taxis a Nova Jersey no es van inventar ahir, no es van inventar en la darrera dècada: han estat un treball en curs de funcionaris públics dedicats com vosaltres durant gairebé un segle. I s'apliquen avui tant com abans, va dir Paul A. Rosenberg, president de Yellow Cab Co., a Atlantic City. Els representants tradicionals de la indústria van dir que els agradaria veure normatives encara més estrictes que les proposades per la legislació que s'està considerant actualment, mentre que els representants d'Uber i Lyft van dir que els agradaria veure modificades les factures per permetre que els conductors continuessin operant de forma independent, tot i que van dir que no s'oposarien a normatives raonables. Ens encoratja que la legislatura de Nova Jersey estigui considerant la possibilitat de modificar la legislació proposada per permetre que els pilots puguin viatjar quan i on vulguin amb només prémer un botó, va dir Matt Wing, portaveu d'Uber, en un comunicat. Les versions millorades d’aquesta legislació també permetrien als conductors guanyar més treballant menys. Seguirem treballant amb membres de la legislatura per avançar factures que donin als pilots millors opcions i als conductors una major oportunitat econòmica.
