El tinent governador Kim Guadagno, que va trencar el seu llarg silenci quan va sortir contra una pregunta de votació afavorida pel governador Chris Christie (Jeff Zelevansky / Getty Images)Getty Images Els votants de Nova Jersey ponderaran una esmena constitucional per dedicar fons de la recent pujada de l’impost sobre el gas a l’estat a projectes de transport, i els crítics s’enfronten a la qüestió de la votació la vigília de les eleccions. El tinent governador Kim Guadagno, que competeix per la candidatura republicana en la carrera del 2017 per succeir el governador Chris Christie, va reiterar la seva oposició dilluns, igual que el senador d’Estat Ray Lesniak.
Sortir en contra de la qüestió va ser el primer per a Guadagno, que ha volgut desviar-se de Christie durant tot el seu mandat com a segon al govern del governador. Christie afavoreix l'esmena, però Guadagno creu que servirà de solució per als legisladors per deixar el préstec addicional per a projectes de transport al seu propi vot públic. La pregunta en si no esmenta el deute, però Guadagno comparteix la posició de Michael Symons de NJ 101,5 que el préstec estarà a les cartes si s’aprova.
La pregunta 2 de la votació no només crea una 'caixa de bloqueig', va escriure Guadagno en un comunicat. La pregunta 2 de la papereta també autoritza fins a 12.000 milions de dòlars en deute. És cert: votar 'sí' comportarà un deute de més de 12.000 milions de dòlars. Els polítics de Trenton que volen gastar més dels vostres impostos no volen que sàpiga els deutes de 12.000 milions de dòlars que volen que aproveu.
Durant els darrers set anys, més de 99 dòlars de cada 100 dòlars gastats en projectes de transport pel Departament de Transports de l’estat i NJ Transit s’han prestat, va dir Symons sobre els hàbits de despesa de l’estat. Del 2010 al 2016, menys de 76 milions de dòlars de gairebé 9.400 milions de dòlars en despeses d’efectiu han estat procedents d’ingressos actuals, segons l’autoritat del fons fiduciari del transport. La resta prové d'un endeutament que ha contribuït a gairebé 16.000 milions de dòlars en deute. Els pagaments anuals per aquest deute seran d’uns 1.300 milions de dòlars fins al 2029, després de més de 1.000 milions de dòlars anuals durant una dotzena d’anys després. Aquests rebuts superen amb escreix els 750 milions de dòlars en impostos anuals sobre el gas que Nova Jersey ha cobrat en els darrers anys, motiu pel qual l’Estat acaba d’incrementar l’impost 22,6 centaus el galó. Tot i que l’impost sobre el gas es va vendre com una forma de pagar pels projectes de transport, onze cèntims de l’impost es destinaran a pagar el deute fins al 2042.
Lesniak, un outlier progressiu únic en el bàndol demòcrata de la raça governamental, també va citar l’argument de Symons.
La legislació que augmenta l’impost sobre el gas en 23 cèntims prohibeix demanar préstecs contra la pujada fins que els votants passin la pregunta de la papereta, va escriure. Si la pregunta falla, el governador i el legislador no podran participar en aquest tipus de préstecs desenfrenats.
La Cambra de Comerç de Nova Jersey, per la seva banda, dóna suport al pla de dedicació dels fons al fons de confiança en transport, que paga les reparacions de les carreteres i ponts de l’estat. El debat sobre com compensar la pujada de l’impost sobre el gas amb les retallades fiscals que van acompanyar va provocar mesos de bloqueig a Trenton.
L'èxit de l'aprovació de la pregunta 2 acabarà amb l'ús indegut dels fons destinats a la infraestructura de transport i proporcionarà una font de finançament sostenible i estable per a la nostra infraestructura. Si la pregunta 2 no passa, el sistema de transport de Nova Jersey podria tornar ràpidament a un sistema malmès.
