Un avió Boeing 737 MAX 8 s’enlaira de l’aeroport municipal de Renton, prop de la fàbrica de la companyia, el 22 de març de 2019 a Renton, Washington.Stephen Brashear / Getty Images Boeing ha anunciat que ha completat la seva reparació de programari per al 737 Max, un requisit per obtenir la certificació de l'avió per tornar a volar després de dos accidents mortals. Notícies cobertura de l'anunci es va centrar en el fet que l'Administració Federal d'Aviació (FAA) haurà de realitzar les seves pròpies proves i certificacions per verificar si Boeing ha solucionat realment el problema. A més, el Congrés celebra audiències sobre per què el 737 Max va ser certificat per volar en primer lloc. És segur afirmar que poden passar mesos, si no més, abans que el 737 Max torni a transportar passatgers.
En lloc de centrar-se en el programari, els mitjans de comunicació i el públic haurien de fixar-se en el fet següent:
La raó per la qual Boeing va haver de solucionar el programari es deu al fet que el sistema d’augment de característiques de maniobra (MCAS) va tenir un paper important en el xoc del jet Lion Air 737 Max i el Ethiopian Airlines 737 Max. Diverses fonts han afirmat que els pilots de cada raig lluitaven intentant mantenir el nas dels seus avions a l'aire, ja que el sistema MCAS repetidament empenyia el nas del raig cap al terra i, finalment, provocava l'estavellament de cada avió. Però, per què és necessari el MCAS al 737 Max? El MCAS està dissenyat per contrarestar la tendència del nas als avions 737 Max a apuntar-se a causa que els motors més pesats estan muntats en una posició més avançada a l’ala que en les versions anteriors del 737.
Subscriviu-vos al butlletí informatiu empresarial de l’observador
Encara no està clar? Deixeu-me simplificar-ho encara més: el 737 Max és un disseny defectuós. En lloc de construir un nou avió per satisfer les necessitats d’un mercat específic, els alts executius de Boeing, inclòs el CEO Dennis Muilenburg, van prendre la decisió d’actualitzar el 737 en un intent de fer que l’avió comercialitzés abans per evitar que el seu major competidor, Airbus, obtenir comandes per als seus propis avions. Quan les proves van revelar que els motors més pesats i la ubicació avançada dels motors al 737 Max van crear característiques de vol noves i insegures, va tancar Boeing el programa? No. Boeing va prendre la decisió de presentar una solució de programari per forçar una solució al fet que la companyia havia superat amb escreix el disseny original del 737.
Per donar un exemple del que va passar, imaginem que una empresa de vehicles construeix un nou model que, a causa del disseny, la part frontal del cotxe apunta cap amunt quan es condueix a més de 30 milles per hora. Per solucionar el problema, la companyia automobilística augmenta el pes a la part davantera del vehicle en 500 lliures. Tècnicament, el cotxe circula amb més nivell. Tanmateix, a causa d’un desequilibri de pes entre la part davantera i la posterior del cotxe, el cotxe pot patinar lateralment quan es gira per les cantonades. No cal preocupar-se. Els enginyers de la companyia d'automòbils creen un programari que obliga el cotxe a circular més lent per les cantonades, eliminant el problema. Durant un període de setmanes i mesos, comencen a aparèixer informes que, quan el cotxe es veu obligat a circular lentament per les cantonades, és gairebé impossible conduir el cotxe i mantenir-lo a la carretera. Això és una solució fàcil, proclamen els enginyers i el programari està desenvolupat per dirigir automàticament el cotxe a les cantonades. Tot està bé. Malauradament, en un període de diversos dies, diverses famílies moren mentre condueixen el cotxe, ja que, per alguna raó desconeguda, el cotxe decideix començar a dirigir-se sense previ avís i es produeixen diversos xocs. Decebedor, diuen els enginyers. No ens preocupem, afirma el CEO, que farem millores ràpidament i, quan acabem, el cotxe serà el més segur de la carretera. I les víctimes? Estan enterrats i desapareguts per sempre.
Basat en infinitat d’hores d’investigació estudiant els esdeveniments al voltant del 737 Max i llegint nombroses opinions d’experts en aviació, el que va passar a Boeing és molt similar a l’exemple de cotxe que he esmentat anteriorment. Tres-centes quaranta-sis persones han mort, i un gran nombre de famílies han estat devastades, sense cap altra raó que Boeing va prendre la decisió de tirar endavant amb un disseny defectuós, segons diverses fonts amb les que vaig parlar.
Però no us preocupeu, el conseller delegat de Boeing, Dennis Muilenburg, està a sobre de tot. Segons Muilenburg:
Ens comprometem a proporcionar a la FAA i als reguladors mundials tota la informació que necessiten i fer-la correcta. Estem avançant de manera clara i constant i confiem que el 737 Max amb el programari MCAS actualitzat serà un dels avions més segurs que mai s’hagi volat.
No, el 737 Max mai serà un dels avions més segurs per volar ... sempre —Perquè el disseny del 737 és defectuós, Dennis. Aquesta no és la meva opinió. Pilots, enginyers, executius retirats de la FAA i molts altres experts en aviació van intentar advertir a Boeing que hi havia problemes amb el 737 Max, però Boeing va optar per no escoltar-lo segons la investigació que vaig realitzar.
Què hauria de passar amb el 737 Max? Res. L'avió hauria d'estar permanentment a terra. Cap marit mai ha de permetre que la seva dona o la seva família volin amb un 737 Max. Cap dona no hauria de permetre que el seu marit volés amb un 737 Max. Cap pare no ha de permetre als seus fills volar amb un 737 Max. Ningú que es preocupi per ningú no els ha de permetre mai volar amb un 737 Max.
Les famílies dels passatgers morts en els dos xocs del 737 Max es troben en un malson que no s’acabarà mai. El desig de Boeing de tornar a volar el 737 Max no justifica el risc de més xocs en un avió que no hauria d’haver estat mai certificat per volar en primer lloc.
