Elon Musk es troba al lloc de construcció de la Tesla Gigafactory a Grünheide, prop de Berlín.Patrick Pleul / dpa-Zentralbild / ZB (Foto de Patrick Pleul / picture alliance a través de Getty Images Dimarts a la tarda, Elon Musk va pujar a l’escenari de la fàbrica Tesla’s de Fremont, Califòrnia, per obrir l’esperada Esdeveniment del dia de la bateria, on s’esperava que el conseller delegat compartís els darrers avenços sobre les instal·lacions de fabricació de bateries pròpies de Tesla, quin tipus de bateries de nova generació fabrica la companyia i, possiblement, un cotxe nou.
Cèl·lules de bateria grans, però de baix cost
Tesla va obrir el debat sobre la fabricació de bateries amb l’atrevida promesa que té un pla de reduir a la meitat el cost per quilowatt-hora (kWh), una mètrica clau que afecta el cost final d’un vehicle elèctric.
A continuació, la companyia va presentar una gran cel·la de bateria, anomenada 4680. La nova cel·la té un disseny tabless, que Musk va assenyalar com una modificació difícil. té cinc vegades més energia, sis vegades més potència, un 15% més d’autonomia que les actuals cèl·lules Panasonic 2170 que s’utilitzen al model 3 i al mode Y.
La forma i la mida modificades de la cel·la de la bateria per si sola reduirà el cost per kWh en un 14 per cent, va dir Andrew Baglino, cap de Powertrain i Energy Engineering de Tesla, que es va unir a Musk a l’escenari.
La cèl·lula 4680 ja està en producció en una fàbrica pilot de Fremont. Musk calcula que trigarà aproximadament un any a arribar a l'objectiu de Tesla de 10 Gigawatts a la fàbrica de bateries.
'Terafactiu'
L’objectiu final de Tesla és assolir la producció de bateries a escala Terawatt-hora (TWh). Tera significa un bilió, que és 1.000 vegades Giga. Tera és el nou Giga, va dir Musk a l’escenari.
Per posar les xifres en perspectiva, es necessiten unes 135 instal·lacions de la mida de la Nevada Gigafactory de Tesla per produir 20 Terawatts de potència a l’any, cosa que no és gran. Per tant, per assolir aquest objectiu Tesla haurà de construir fàbriques ràpidament.
Tanmateix, no vol dir construir centenars de fàbriques Gigafactories, perquè Tesla podria obtenir molta més producció des d’un espai més petit que Giga Nevada, des del punt de vista del volum, va explicar Musk.
De moment, Tesla utilitzarà els proveïdors actuals de cèl·lules de bateria perquè augmentin la capacitat de producció pròpia. Els objectius a curt termini són arribar als 100 GWh el 2022 i als 3 TWh anuals el 2030.
Aquest nivell d’eficiència de fàbrica, combinat amb la capacitat de la nova bateria, reduirà el cost per kWh en un 32 per cent.
Altres avenços en reducció de costos
Com a part de la seva línia de muntatge de bateries, Tesla construirà una fàbrica de càtodes a Amèrica del Nord. També està pilotant una fàbrica de reciclatge a gran escala el proper trimestre a Giga Nevada.
Per simplificar la fabricació de bateries, és fonamental la colada d’una sola peça. Tesla haurà de desenvolupar el seu propi aliatge sense revestiments ni tractaments tèrmics.
Musk va dir que les bateries de Tesla seran una part estructural d’un cotxe, igual que les ales dels avions també serveixen de dipòsit de combustible, cosa que farà que el pes de la bateria sigui negatiu.
Amb totes aquestes innovacions, Tesla podria reduir el cost per kWh en un 56 per cent, augmentar el rang en un 54 per cent i reduir el cost d’inversió per GWh fins a un 69 per cent.
20 milions de vehicles a l'any
Musk va dir que l’avenç tecnològic de la bateria permetrà a Tesla fabricar molts més cotxes i molt més emmagatzematge estacionari. El seu objectiu a llarg termini és fabricar 20 milions de vehicles a l’any, amb l’opció més assequible a partir de només 25.000 dòlars.
L’any passat, Tesla va fabricar aproximadament 367.500 cotxes en tots els models. Aquest any, té com a objectiu lliurar mig milió de vehicles.
