El CEO de Tesla, Elon Musk, fa un gest quan arriba per visitar el lloc de construcció del futur gegant dels vehicles elèctrics nord-americans Tesla, el 3 de setembre de 2020 a Gruenheide, prop de Berlín.ANDERSEN / AFP imparell a través de Getty Images La nova pandèmia de coronavirus no ha aconseguit frenar Tesla Motors. El fabricant de cotxes elèctrics i estimat de la borsa van construir 144.000 cotxes en els darrers tres mesos, va anunciar la companyia el 2 d’octubre . És un rècord nou, que la companyia té totes les intencions de tornar a batre abans que acabi el 2020.
Si ho fa, també pot trencar els empleats de la fàbrica.
Financerament, l’empresa i el seu fundador, industrial i personalitat de xarxes socials Elon Musk, mai han tingut un any millor. Musk és ara la cinquena persona més rica del món, ja que el preu de les accions de la companyia es va disparar des del mínim de 72 dòlars al març fins als gairebé 500 dòlars a finals d’agost. Després, després d'una escissió a principis de setembre, la companyia va aconseguir vendre un valor addicional de 5.000 milions de dòlars en només tres dies. Una liquidesa enorme, poc més de dos anys després Tesla gairebé es va quedar sense diners .
Els treballadors de Tesla i defensors dels treballadors diuen que l’empresa està arriscant la salut i la seguretat dels seus treballadors en la recerca implacable d’aquestes crítiques. Per assolir el rècord de fabricació de cotxes, Tesla confia en la seva nova Gigafactory a la Xina, però també es recolza en els seus treballadors nord-americans. A partir d’agost, es va informar als treballadors de la fàbrica de Fremont, Califòrnia, que passarien molt més temps a la feina: sis dies a la setmana, seixanta hores a la setmana.
Alguna cosa ha de donar i, aviat, va dir Branton Philips, que treballa a la línia de producció Model 3 de la companyia. (Philips va acceptar parlar amb els mitjans de comunicació i pot fer-ho sense por a la rescissió, només per debatre sobre allò que considera que són normes de seguretat arriscades.) A més de les llargues hores, Tesla continua tenint una important rotació de treballadors. Amb els nous organismes que circulen per dins i per fora, importats a l'àrea de la badia de tota Califòrnia, això presenta un risc de COVID.
Musk ho és un famós escèptic COVID , però la realitat de la pandèmia i la depressió que l’acompanya fa que els treballadors siguin els més vulnerables econòmicament i siguin menys capaços de retrocedir mitjançant les tàctiques organitzatives tradicionals.
Després que les autoritats sanitàries del comtat d’Alameda ordenessin tancar la fàbrica de l’empresa Fremont, Califòrnia, al març, Musk va qüestionar públicament la letalitat del coronavirus, abans de desafiar infame al govern quan va reobrir les portes de la fàbrica al maig. Qualsevol intent de retrocés, legal o polític, Musk va aixafar una demanda. La va deixar caure un cop Elon va amenaçar amb una demanda, segons explica Braganca un ajudant d'un supervisor del comtat, que descriu l'enfocament general de Tesla. Els funcionaris electorals van indicar al personal que no participés en absolut amb Tesla, diu l'assistent.
Des de llavors, la producció ha augmentat constantment. La producció va continuar augmentant, tant per la pujada estival de la pandèmia a la zona de la badia com pel perillós aire ple de fum d’incendis que va cobrir la regió els mesos d’agost i setembre. De fet, gairebé quan els cels de la zona de la badia es van convertir en tons distòpics de taronja i les partícules provocades pels incendis forestals els van omplir els pulmons va ser quan Musk va augmentar les hores requerides als empleats.
Vam continuar la rampa del model Y a la fàbrica Fremont durant el segon trimestre del 2020 i, després de només quatre mesos acumulats de producció durant la primera meitat de l’any, principalment a causa de suspensions de fabricació, vam sortir del trimestre a un ritme de producció setmanal comparable a la del Model 3 a més de nou mesos de la seva rampa, la companyia es va informar a la seva declaració trimestral més recent, al juliol . Tenim la intenció d’afegir capacitat de fabricació addicional per al model 3 i el model Y a la fàbrica Fremont durant la segona meitat del 2020, tal com estava previst.
Exactament la manera com Tesla va fer la seva fàbrica de Fremont més segura i complir els requisits d’allunyament social és un secret d’estat: el comtat d’Alameda es va negar a divulgar aquests detalls en resposta a una sol·licitud de registres públics i l’equip de premsa de Tesla no va respondre a cap sol·licitud de comentaris per a aquest article. . Però probablement significava que la contractació de més persones era impossible. Així, la pròrroga.
I, tot i que la qualitat de l’aire a la zona de la badia i a la major part del nord de Califòrnia estava tan inundada de fum que presentava riscos per a la salut de gairebé tothom que s’exercia a l’aire lliure, Tesla es va negar a considerar la possibilitat de permetre als treballadors quedar-se a casa fins que l’índex de qualitat de l’aire superés els 300, més enllà de territoris molt poc saludables i perillosos. 
FREMONT, CALIFORNIA - 15 DE JUNY: El treballador de Tesla, Carlos Gabriel, sosté un cartell durant una manifestació fora de la fàbrica de Tesla el 15 de juny de 2020 a Fremont, Califòrnia. Un grapat de treballadors de Tesla van organitzar una protesta fora de la fàbrica de Tesla per exigir al governador de Califòrnia, Gavin Newsom, que enviés inspectors CAL-OSHA a la fàbrica per inspeccionar les condicions laborals durant la pandèmia del coronavirus COVID-19.Justin Sullivan / Getty Images
La legislació estatal significa que els treballadors cobren temps i mig després de 40 hores. Això pot semblar dolç per a milions d’americans sense feina o que busquen feina, en un any en què la taxa d’atur oficial ha passat de més del 14% al 8%, segons les estadístiques més recents .
De nou, treballar llargues hores és demostrablement poc saludable: malalties del cor, hipertensió, ansietat, falta de son i mals hàbits estan associades a setmanes de treball de més de 40 hores . D’aquesta manera, Tesla fa que els seus treballadors siguin més susceptibles al COVID-19 de diverses maneres.
Ha estat un infern! Philips va escriure mitjançant missatges de text.
Sembla improbable un retrocés organitzat pels treballadors, ateses les circumstàncies que presenta la pandèmia i la història de les relacions laborals de Musk.
En el passat, Musk ha aconseguit que els seus treballadors no s’afegissin als sindicats i impulsin una remuneració més elevada i millors beneficis a través de diverses maneres, incloses: segons un cas davant la Junta Nacional de Relacions Laborals , represàlies directes, acomiadant els treballadors que intenten organitzar-se. Ara no és necessari perquè l’organització tradicional dels treballadors (reunir-se amb persones cara a cara, tenir discussions, anar a més reunions) sigui impossible o perillós durant el COVID-19.
En canvi, les persones a nivell de consell comencen a retrocedir, liderades per un inversor d’impacte anomenat Kristin Hull .
Hull és un inversor d’impacte i el fundador i CEO de Nia Impact Capital, un fons amb seu a la zona de la badia que inverteix capital en empreses amb consciència social .
Amb la seva missió de difondre els cotxes elèctrics i deslligar el món de l’automoció dels combustibles fòssils, Tesla és una inversió evident per a Nia Capital, que té una inversió important a la companyia. Però, pel que fa a la diversitat, la inclusió i el lloc ideal per treballar els treballadors?
Tesla no entra en aquesta categoria, va dir Hull en una entrevista telefònica recent amb Braganca. La 'cultura del germà' no hi és cap broma.
Hull i Nia van patrocinar una recent resolució dels accionistes que hauria instat els líders de Musk i Tesla a modificar les seves pràctiques de recursos humans i posar fi a l’arbitratge forçat i obligatori per als treballadors que presentin denúncies de terminació il·legal o discriminació racial. Arbitratge obligatori significa que els procediments i els resultats finals estan segellats.
Aquella resolució, juntament amb una altra que hauria instat Tesla a considerar els estàndards bàsics de drets humans —no poca consideració, ja que augmenta la producció a la Gigafactory de la companyia a la Xina, un país que no és conegut per protegir el benestar dels treballadors industrials— va ser profundament rebutjada. (Musk, que controla al voltant del 19 per cent de les accions de vot de Tesla, es va oposar a tots dos, segons els resultats de la votació. )
Tant abans com després, Hull va intentar contactar amb els empleats de Tesla per conèixer les seves preocupacions i tractar de tractar-les amb altres accionistes.
I no sé què passa, però no se senten capacitats per parlar, va dir. M’han dit bastants: 'Això és un problema, però no em sento còmode parlant-ne'. No poden parlar.
No intento criticar Elon, va afegir. Intento ajudar-lo amb alguns punts cecs que tots tenim.
Hull continua sent un fan de Tesla i encara espera canviar d'opinió a Musk.
Si poden aconseguir aquesta cultura empresarial i les persones que vénen a treballar-hi se senten positives i se senten tractades com un ésser humà sencer, aquesta podria ser la millor empresa del món, va dir. No es discuteix si Elon va alterar per si sola tota la indústria de l’automòbil. Podrien ser també líders en justícia social i justícia racial? Absolutament.
Busquem que els empleats siguin un actiu en el qual vulgueu invertir i apreciar, en lloc d'una despesa.
