TRENTON: si sembla que la gent passa més temps al volant fent altres tasques que conduir (treballar, enviar missatges de text), no hauria de sorprendre que s’aprovin més lleis per abordar aquestes coses.
La legislatura va aprovar una versió revisada de la legislació sobre els permisos de conduir graduats (GDLs) després que els respectius comitès de transport van donar a conèixer a finals de l'any passat. Les revisions van ser alimentades per un nombre inusualment elevat d’accidents de conductors adolescents joves, i les factures van passar la setmana passada quan la sessió s’acabava.
En una qüestió relacionada, des de la seva promulgació el 2009, alguns pares s'han queixat de l'anomenada llei de Kyleigh, que exigiria als conductors joves que posessin una etiqueta a la matrícula del vehicle, essencialment dient al món que hi ha un jove motorista al cotxe. . La llei va rebre el nom d’un estudiant de secundària de 16 anys que va ser assassinat el 2006 mentre anava en un cotxe conduït per una adolescent amb llicència de prova.
A continuació, hi ha la llei Move Over, que la convertiria en un delicte capaç de pagar bitllets si un motorista no s’allunya del vehicle que s’acosta amb llums intermitents, com ara un remolc o un vehicle de manteniment de la carretera. La legislació va aprovar l'Assemblea per un vot de 51-16.
A nivell federal, la Junta Nacional de Seguretat del Transport ha instat tots els estats a adoptar prohibicions a l’engròs de la pràctica de la missatgeria de text i fins i tot de dispositius mòbils mans lliures als cotxes, després d’una sèrie d’accidents horribles.
Totes aquestes lleis adoptades o proposades són un reflex de la naturalesa en evolució, per bé o per mal, de com actuen els conductors al volant.
Els experts diuen que a l’origen del comportament dels conductors hi ha la decisió dels automobilistes que volen treure el màxim partit a una tasca diàriament mundana i que de vegades no presta tanta atenció com hauria de fer al que passa al seu voltant.
Pam Fischer, que va ser la directora estatal de seguretat viària del governador Jon Corzine, i que ara dirigeix la New Jersey Safe Teen Driving Coalition, va dir durant la seva època que hi havia una pluja d'activitats amb més èmfasi a no només fer que la conducció sigui més segura, sinó també també millora les condicions per a vianants i ciclistes.
Bona part d’aquesta empenta continua i creu que té molt a veure amb el canvi d’actituds.
Vivim als suburbis. No caminem com abans, va dir ella. Passem tant de temps als nostres cotxes. La gent ho veu com una pèrdua de temps, buscant altres coses per fer (mentre es condueix d’un lloc a un altre). No estem prestant tanta atenció a l’acte de conduir. No som tan cortès. Hi ha hagut un canvi cultural.
L'Institut de Transports de Texas va enumerar diversos corredors de Nova Jersey que va considerar que no eren fiables donades les seves altes taxes de congestió. Les carreteres que figuren a l’informe de corredors congestionats del 2011 de la TTI inclouen la carretera interestatal 80, la ruta 22, el jardí State Parkway i la carretera 95, entre d’altres.
Fischer va assenyalar que hi ha innombrables maneres de distreure's, que condueixen a mals hàbits de conducció en què la seguretat i l'obediència ocupen un lloc posterior proverbial.
Hi ha tanta tecnologia a la nostra disposició, va dir.
Va dir que una de les prioritats establertes el 2007, quan es va crear un grup de treball, era millorar la seguretat de la conducció dels adolescents.
Els accidents de cotxe continuen sent la principal causa de morts entre els adolescents, va dir. Com a resultat, les lleis relatives a les llicències de conduir graduades es van revisar amb el pas del temps i es van modificar recentment, en forma de projecte de llei patrocinat per l'Assemblista John Wisniewski, (D-19), de Sayreville.
El projecte de llei, A3309, així com el seu projecte de llei complementari al Senat (S3058), requeriria que la conducció supervisada per a adolescents durés un any en lloc de sis mesos i requeriria que els pares i els adolescents tinguessin una classe d’orientació que els ajudés a obtenir millor comprensió.
Els clubs AAA de Nova Jersey van donar suport als canvis buscats en la legislació recentment aprovada.
Una vegada i una altra, els estudis d’AAA han descobert que els pares busquen eines per fer-los millors professors durant aquesta fase de la vida dels seus adolescents, va dir Cathleen Lewis, portaveu de l’AAA New Jersey Automobile Club. L'A3309 / S3058 els proporciona aquests recursos, mitjançant una orientació per respondre a qualsevol pregunta que puguin tenir els pares.
Inicialment, AAA va expressar la seva preocupació per oferir una opció en línia, preferint que l'adolescent i el pare assistissin físicament a l'orientació. No obstant això, Lewis va dir que proporcionar la informació d'alguna manera, forma o forma és millor que no tenir-ne res.
Tot i això, Lewis va dir que AAA anima encaridament als pares i adolescents a presentar-se en una orientació.
Fischer va dir que és en la demografia adolescent on els canvis en els hàbits de conducció són particularment reveladors. A diferència de les generacions passades, els adolescents són molt més mòbils, molts tenen el seu propi vehicle personal.
La majoria d’ells no tenien el seu propi cotxe ni tenien fàcil accés al cotxe familiar, va dir Fischer.
L’actitud respecte a la conducció ha canviat. En lloc de ser un mitjà per arribar des de i cap a destinacions, Fischer va dir que ara l’actitud consisteix en com podem fer un millor ús dels nostres temps.
S'ha convertit en una extensió de la vostra llar o oficina.
Aquesta observació sens dubte té recolzament, ja que un article recent de Associated Press mostrava com les persones utilitzen els seus telèfons mòbils mentre condueixen per fer negocis.
Per totes les seves imperfeccions, les lleis del permís de conduir graduat funcionen, va dir Fischer. Des de l'1 de gener de 2001, hi ha hagut una reducció enorme del 56% en les víctimes mortals per conducció.
Llei de Kyleigh
Un projecte de llei, patrocinat per la senadora Jennifer Beck, (R-12), de Red Bank, demanava suspendre la llei de Kyleigh perquè els pares temien que els depredadors sexuals detectessin les calcomanies que després podrien seguir els adolescents. El projecte de llei demana que la tecnologia substitueixi els adhesius.
Els pares i tutors d’aquests llicenciataris han expressat serioses preocupacions, segons el projecte de llei. En particular, es tem que no només els agents de la policia puguin identificar els seus fills, sinó també altres membres del públic en general, inclosos els depredadors sexuals.
Fischer va dir que aquestes pors es basen totalment en l’emoció, i va afegir que alguns pares ja tracten els seus cotxes com a cartells publicitaris que promocionen els èxits dels seus fills.
Estem anunciant els nostres cotxes tal i com som, va dir. Els depredadors no busquen adhesius, sinó gent.
L'oficina del fiscal general de l'estat la primavera passada va declarar en un informe que hi havia un incident en què un conductor, una jove de 17 anys, va ser atacat a causa de la calcomania.
Passa per sobre de la llei
Tot i que la Llei de trasllat va aprovar l'Assemblea còmodament, hi va haver dos legisladors que van expressar cert escepticisme sobre si seria tan eficaç gastar diners en cartells que indiquessin als conductors que obrissin el camí per a vehicles d'emergència i altres vehicles.
El projecte de llei va ser alliberat del comitè, però dos membres del comitè, el membre de l'Assemblea Scott Rudder, (R-8), de Medford, i el membre de l'Assemblea Scott Rumana, (R-40), de Wayne, es van abstenir, principalment a causa dels possibles costos no identificats. i possible ineficàcia.
Rudder havia esmentat els costos no identificats com un dels motius del seu vot en una recent audiència del comitè. Però va afegir, no estic segur que posar un registre canviarà el comportament.
Rumana també va dir que cal explorar una altra manera d’abordar aquest problema.
Més lleis d’aquest tipus
Les lleis del conductor es troben en un estat de desenvolupament a mesura que la tecnologia i els hàbits personals canvien.
A mesura que comença la nova sessió legislativa, ja hi ha hagut alguns projectes de llei més introduïts, essencialment reintroduccions de projectes de llei no aprovats en sessions anteriors.
S69, patrocinat pel senador Richard Codey, (D-27), augmentaria les multes per ús de telèfons mòbils o missatges de text de 100 dòlars per a la primera ofensa a 200 dòlars per a la primera ofensa, 400 dòlars per una segona infracció i 600 dòlars per a una tercera infracció o més.
Presentada originalment el juliol de 2010, aquesta proposta ha estat objecte d'esmenes i ha aprovat el Senat, però la versió de la cambra baixa A3154 ha quedat atrapat al comitè de l'Assemblea.
