Quatre empreses amb llicències electròniques podrien oferir als passatgers tarifes anticipades per als taxis.STAN HONDA / AFP / Getty Images A partir del mes vinent, és possible que les aplicacions de taxis puguin oferir als passatgers la tarifa per endavant per tal de donar als consumidors més opcions i ajudar els conductors a guanyar més diners.
La Comissió de taxis i limusines (TLC) de set membres de la ciutat votarà una resolució el 29 de març per establir una programa pilot això permetria a les aplicacions proporcionar una tarifa fixa per avançat per als passatgers que sol·liciten un taxi verd o groc mitjançant un telèfon intel·ligent. Com a part del pilot, les empreses determinaran les seves pròpies tarifes i les comunicaran a TLC. L’ús de les aplicacions és voluntari per als conductors.
Les empreses poden participar si tenen una llicència de tramitació electrònica, que s’atorga a les aplicacions mitjançant les quals els passatgers poden tramitar un taxi. Actualment, quatre empreses tenen llicències d'e-hail: Arro, Curb, Via i WAAVE.
Hem vist un augment del volum de viatges per als Ubers i els Lyfts, i ja fa uns dos anys que tots dos [van començar] a oferir aquest preu inicial ... és cert que els seus viatges han augmentat, Meera Joshi, comissària de TLC , va dir a Braganca dilluns a la tarda. És difícil predir l’efecte que això tindrà sobre el volum del viatge, d’una manera o d’una altra, ja que es redueix realment a com la gent aprofita l’oportunitat, com la comercialitza.
La nova norma, segons ella, donaria a les aplicacions de taxi la possibilitat de fer el mateix.
El benefici econòmic és que és una opció atractiva per als passatgers, va continuar Joshi. Per tant, per a les empreses d’aplicacions que treballen en taxis, és una manera d’aconseguir nous passatgers i que aporta nous negocis a la indústria del taxi. Als conductors, els ofereix una altra opció per als clients.
Joshi diu que els conductors han acollit amb satisfacció la idea, ja que la indústria del taxi ha perdut viatges i creu que està en desavantatge perquè altres sectors poden oferir serveis d’una manera que no ho poden fer.
La comissió examinarà si beneficia el conductor o l'empresa de l'aplicació, l'impacte financer i si augmentarà la base de passatgers o no.
El programa pilot no s’aplicarà a les pedregades al carrer —aclamant els taxis de manera tradicional—, que encara es mesuraran i continuaran seguint les tarifes normals de taxis.
Els passatgers que utilitzen una aplicació per sol·licitar un viatge de lloguer amb vehicle solen rebre una tarifa fixa abans de pujar al vehicle, va dir el comissari. La tecnologia de les aplicacions permet als passatgers comparar més fàcilment preus entre companyies i tenir garantida una tarifa inicial.
Segons la comissió, hi va haver 128.586 viatges en taxi al febrer a través d’aplicacions de viatges (Curb i Arro) i 13.467 conductors únics amb llicència TLC que van fer viatges d’aplicacions durant aquest període.
Michael Woloz, un portaveu d'Arro, va dir a Braganca que la proposta és una bona direcció.
Aquest és un pas positiu perquè és favorable al consumidor, és favorable al conductor, va dir Woloz. S’ha de donar la benvinguda. És un programa pilot, així que veurem com van les coses.
Però va dir que el TLC pot fer molt més per equilibrar el terreny de joc entre els taxis grocs i les aplicacions que els donen suport i les empreses de transport.
Va assenyalar que actualment hi ha 108.000 vehicles de lloguer a la carretera, en comparació amb els 40.000 del 2012. Va dir que hi ha massa Ubers i Lyfts inundant i congestionant els carrers.
Els taxis grocs, segons va explicar, fan una mitjana de 27 tarifes al dia, mentre que Ubers i Lyfts fan aproximadament cinc.
Crec que el TLC pot fer moltes coses molt específiques, va continuar Woloz. Crec que hi ha altres coses que només pot fer l’Ajuntament. El que ha de passar —i ja està superat—, però el que ha de passar és que el TLC ha de treballar amb l’Ajuntament en polítiques intel·ligents i sensates que descongestionin Midtown imposant el mateix nivell o un nivell millorat de regulació sobre Ubers. i Lyfts que han estat congestionant els nostres carrers des de fa diversos anys.
El regidor del Bronx, Ruben Diaz Sr., president del Comitè de vehicles de lloguer del Consell, ho ha fet proposat que requereix que els serveis de compartició de viatges pagin una quota de 2.000 dòlars per vehicle.
Va dir a Braganca que no està preparat per analitzar la proposta del TLC.
Qualsevol comentari seria prematur, però desitjem llegir la proposta i, el que és més important, veure l'estudi i el pla pel qual s'implementarà i avaluarà aquest pilot, va dir Díaz Sr. en un comunicat. Això és clau, ja que sovint s’institueixen pilots sense cap criteri d’èxit o fracàs.
Joshi va assenyalar que el 2015 el Consell va considerar algunes mesures per frenar el creixement dels serveis de cotxes basats en aplicacions. Però l'administració de Blasio va acabar eliminant el pla. En aquell moment, va dir, aproximadament 2.000 cotxes entraven a la indústria cada mes, una taxa que, segons ella, s'ha mantingut sense canvis.
Quant a la proposta de Diaz Sr., Joshi va assenyalar-hono es pot imposar una comissió sense mostrar com la taxa està relacionada amb el cost de la llicència i com és indicada financerarequisitscom ara tenir un cotxe i fer-se la prova de drogues.
El resident del Bronx, Mohammed Ali, de 49 anys, és conductor de taxi groc des de fa més d’una dècada. Va dir a Braganca que desconeixia la idea.
Per a mi, amb tot el respecte, el TLC és com una pista de cangurs, va dir Ali. Simplement imposen qualsevol llei ... només ho imposen als conductors. Ni tan sols van fer un estudi per mostrar només els conductors.
La seva principal preocupació és que si hi ha condicions durant el viatge que augmenten la tarifa, els conductors es veurien obligats a respectar la tarifa predeterminada; un moviment que, segons va argumentar, reduiria els conductors.
Una vegada va agafar un grup d’amics que es dirigien a diferents llocs. Va deixar la primera persona al 86th Street i Park Avenue de Manhattan per 9 dòlars i la segona persona al 45th Street i Park Avenue per aproximadament 14 $. La darrera parada va ser al carrer 16 i a la 7a avinguda.
Quan vam arribar allà, era de 24 i 25 dòlars i em va donar una bona propina i va ser de 30 dòlars, va continuar Ali. Va ser com anar a LaGuardia [Aeroport] per a mi. [Però si] us indica 15 dòlars, vol dir que, independentment de la distància, en pagaré 15. Qui perd? El conductor.
Va dir que estaria obert al canvi si els passatgers poguessin rebre un avís que la tarifa podria augmentar si hi ha trànsit, per exemple.
Ali Najmi, un advocat que representa als taxistes, va acollir amb satisfacció la idea de si ajuda els conductors a guanyar més diners. Però va dir que la comissió també hauria d’examinar la possibilitat d’imposar la mateixa tarifa mínima base i el quilometratge que tenen actualment els taxis grocs i verds per a tots els conductors de l’aplicació.
Uber no ha de seguir aquesta mateixa regla i això perjudica els conductors, va dir Najmi. Per tant, crec que el TLC hauria de contemplar no només aquesta pujada de preus (que estan fent), sinó també l’altre extrem dels preus, que fins i tot tindria igualtat de condicions en tots els sectors.
El resident del Bronx, Bourema Niambele, de 55 anys, un conductor de cotxes negre de limusina que treballa a Via des de fa quatre anys, va dir a Braganca que els conductors de taxi grocs ara mateix tenen grans problemes a causa de l'explosió dels serveis tecnològics.
Crec que ha de ser un debat obert entre ... ells [TLC], el propietari de l'aplicació i el controlador per esbrinar com això millorarà el negoci de les empreses grogues, va dir Niambele.
Va instar la comissió a formar un consell assessor format per conductors de TLC, empreses com Via, Lyft i Uber, i conductors de taxi grocs que es reuneixen amb el TLC almenys un cop al mes.
Si cal que arribin algunes noves propostes, les preocupacions dels conductors s’escoltarien allà, va continuar Niambele.
TLC va dir a Braganca que té reunions mensuals de comissions públiques on escolta de conductors, grups de conductors, grups industrials i altres membres del públic.
Una portaveu d’Uber no va voler fer cap comentari. Lyft, Via, Waave i Curb no van respondre a les sol·licituds de comentaris.
