F-150 de Ford 2018.Ford La setmana passada vaig conduir un Ford F-150. Això em va convertir en la persona més comuna als Estats Units. L’F-150 és d’Amèrica vehicle més venut , de lluny , definint l'experiència de conduir nord-americana com res ho ha fet mai. Especialment a Texas, on visc contra tot sentit i criteri. Aquí, quan es troba en un F-150, s’esvaeix en el paisatge com una falca o un armadillo mort.
El model que conduïa era una edició Lariat amb un motor dièsel V6 Power Stroke de 3,0 litres. Corria prop dels 50.000 dòlars. Tot i que no és del tot la part superior de la línia F-150, sí que representa l’apogeu del desenvolupament de camions de Ford. Encara no puc creure que hagi arribat a un període de la meva vida en què només em refereixo a Power Stroke pel que fa als motors, però aquest motor dièsel fa del F-150 el camió de mida completa més net del mercat. Vaig conduir-la més de 500 milles al llarg d’una setmana, dins i fora de la carretera, amb prou feines vaig drenar la meitat del tanc i vaig fer una mitjana, com es va prometre, de 25 milles al galó. Això em va fer feliç.
D’altra banda, també em vaig adonar que és probablement en la mesura que Ford prendrà les coses. Va desenvolupar el Power Stroke per necessitat. Els mandats d’economia de combustible de l’Administració Obama van obligar els fabricants de vehicles nord-americans a donar una puntada i a crits a prioritzar l’economia de combustible. Però aquests mandats, com tantes altres coses, ara estan fora de taula. Ford va anunciar recentment que cessarà la producció de tots els vehicles que no siguin camions i SUV, excepte el Mustang. Tot està actualitzat. Però ha anat fins on va.
Això és una pena, perquè la indústria tradicional dels camions nord-americans està a punt de quedar-se en silenci a la pols. La veritable notícia en el transport de camions implica l'electrificació. Aquests són només els titulars de les últimes setmanes:
- Volvo va permetre als periodistes conduir la seva nova línia de camions elèctrics la setmana passada en un esdeveniment a Califòrnia, dient que té la intenció de substituir tota la seva línia de dièsel per models elèctrics en els propers anys.
- Mentrestant, Tesla està dirigint proves de proves de la seva nova semi elèctrica a través del Golden Gate Bridge.
- Mentre els fabricants tradicionals de camions nord-americans continuen donant cops a l’esquena per treure una milla addicional per galó dels seus vehicles de consum, un Startup amb seu a Cincinnati anomenada Workhorse ha venut prop de mil furgonetes elèctriques a UPS, entre molts altres clients.
- La companyia tecnològica alemanya Siemens ha realitzat recentment una demostració d’una autopista electrònica d’un quilòmetre entre Long Beach i Los Angeles, utilitzant camions que treien energia dels cables aeris i proposa portar aquest sistema a tota la longitud de l’autopista 710. Mentrestant, Suècia ha establert la primera carretera, un corredor de serveis industrials de 1,25 milles situat a l’aeroport d’Estocolm carrega vehicles de manera inductiva.
- I només aquest mes, Daimler va donar a conèixer dues grans plataformes cadascun amb una autonomia elèctrica de 250 milles.
Res d'això no implica camions personals orientats al consumidor. Però la tecnologia tendeix a caure de la gran indústria. No obstant això, hi ha alguns noms notables que falten en aquesta convocatòria de ral·li elèctric: cap Ford i cap General Motors. Pel que sembla, GM té alguna versió d’una pastilla d’energia alternativa a les obres, però, com les altres plaques americanes, sembla que tenen una capacitat de remolc limitada per al canvi. Tota la innovació prové d’Europa o d’empreses americanes més noves amb molt menys a perdre i amb una visió cap a la configuració del mercat futur. 
Un Ford F-150 2018 de color blanc.Ford
Siguem clars: el mercat demandes electrificació. Tot i que les empreses nord-americanes d’automòbils diuen que els consumidors no volen vehicles elèctrics, això és en gran part perquè no ho són venut vehicles elèctrics. Però pel que fa a la producció, en lloc del consum, de l’equació, l’electricitat ha avançat ràpidament. Les grans empreses reconeixen que els vehicles elèctrics són més lleugers i fàcils de mantenir que els camions amb motors de combustió poc pudents i poc fiables. L’exèrcit dels Estats Units, amb prou feines una institució radical, busca desenvolupar una línia completa d’electricitat tancs dins de la propera dècada.
Tot el poder intel·lectual i tots els diners intel·ligents de la indústria del camió s’han format en electrificació. I, tot i així, a les autopistes obertes, encara s’està dient als consumidors que el Power Stroke representa el final de la vida dels camions. Em va agradar aquell F-150 que conduïa. Fa vint anys, fins i tot deu anys, hauria estat un miracle. Però no em pintaràs impressionat fins que Ford no deixi un camió elèctric a la meva calçada que mai hauré de tirar cap a una benzinera, que només puc conduir sense parar per carreteres que, de manera inductiva i silenciosa, em portin a la nit. Afortunadament, Ford ha anunciat un camió híbrid per al 2020, tot i que encara no s’han publicat especificacions quant a la quantitat que cobrarà ni sobre quin tipus de quilometratge de gasolina obtindrà. Tot i així, és una mena de futur. Només espero que la població en general hi compri. I espero que passi abans de tenir-ne un actual ictus.
Actualització: aquesta història s’ha actualitzat per incloure el fet que Ford planeja llançar un camió híbrid el 2020.
