Tot i haver pujat al seu tren a les cinc de la matinada aquell matí a Washington, D.C., la jaqueta de lli de Rosemary Dillard encara no tenia creals, el seu carro professional i nítid, mentre baixava per l’andana del tren a Princeton Junction el matí del 4 de juny.
La senyora Dillard es va atrevir a esperar que el F.B.I. aclariria la línia de temps en la misteriosa història de l'11 de setembre de 2001.
El briefing a Nova Jersey fa dues setmanes, al qual van assistir uns 130 familiars de les víctimes, havia estat organitzat per la F.B.I. Les trucades dels passatgers i de la tripulació que abans no estaven disponibles havien de tocar per a famílies de víctimes dels quatre infames vols que els terroristes van convertir en míssils.
Qui sabia què i quan? I què van fer les companyies aèries i els funcionaris federals al respecte? Aquestes eren les preguntes candents a la ment de molts membres de la família que han suplicat a la comissió que ajudés a connectar els punts. Aquesta setmana, quan la comissió de l’Onze de Setembre conclou les seves audiències públiques, s’havia promès a les famílies que l’informe final es titularia 9-11: la cronologia. Però a l’últim moment, la comissió va canviar el tema pel 9-11: The Plot, centrant-se en l’èxit dels segrestadors en frustrar totes les capes de les defenses de la nació, fins i tot a les companyies aèries.
Per a la senyora Dillard, les cintes programades per reproduir-se a Princeton aquest matí de juny eren especialment importants: ella mateixa havia actuat com a gerent de la base de les American Airlines a l’aeroport nacional de Reagan el matí de l’11 de setembre. Havia estat responsable de tres DC-. aeroports de la zona, inclòs Dulles. Durant els darrers dos anys i mig, ha estat embruixada pel fet que el vol 77 d’American Airlines s’enlairés de l’aeroport de Dulles aquell matí, amb la seva benedicció.
El seu marit era passatger d’aquest vol.
El taxi de camí a la vista a l’hotel Radisson estava tranquil. Quan li van preguntar si formava part d’una demanda presentada per aproximadament 115 famílies contra American i United Airlines i una sopa d’alfabet d’agències governamentals, va rebutjar.
Va ser un tema molt adolorit. Esperava, en escoltar cintes de converses entre equips de vol i autoritats sobre el terreny, esbrinar per què, quan els controladors de vol de Boston van sospitar d'un segrest del vol 11 d'American Airlines ja a les 8:13 del matí, ni la seva companyia ni la Federal Aviation L'administració li va notificar que advertís a la tripulació del vol 77 d'American Airlines de l'amenaça terrorista que hi havia al cel quan l'avió va enlairar-se a les 8:20 h.
Però ni les cintes ni els enregistraments de telèfons mòbils que la senyora Dillard va escoltar aquella tarda, ni la presentació de PowerPoint que va portar les famílies de manera sistemàtica a través dels quatre vols amb línies de temps netes i conclusions anodines, no la van ajudar a connectar els punts. Va fugir de l'audiència aviat, profundament molesta.
Als assistents se’ls va comunicar que el material que escoltaven és una evidència del cas del govern contra Zacarias Moussaoui, l’anteriorment presumpte 20è segrestador, i per no comprometre el cas no s’ha de divulgar. Van signar acords de no divulgació i no se'ls va permetre prendre notes. Els advocats civils i els mitjans de comunicació van ser prohibits. F.B.I. els agents van omplir els passadissos de l'hotel i van agafar qualsevol càmera o equip de gravació abans que les persones ingressessin al saló de ball. Els agents que van deixar la sessió de tres hores i mitja per alleujar-se van ser acompanyats a les sales de descans.
Les famílies van sentir una cinta que acaba d’aparèixer. Enregistrada per American Airlines a la seva seu central de Fort Worth, Texas, fins i tot quan es prenia el primer avió segrestat, el vol 11, la cinta mostra que es va informar a la direcció superior de la companyia a partir de les 8:21 am-25 minuts abans l’impacte del primer avió a la torre nord del World Trade Center, que un grup d’homes descrits com a Orient Mitjà havien apunyalat dues auxiliars de vol, havien entelat la cabina cap endavant amb esprai de pebre o Mace, tripulació amenaçada i passatgers amb el que semblava una bomba, i va assaltar la cabina en una violenta presa del gegantí ocell.
Malgrat tot l’alt secret que envoltava la sessió informativa, una mitja dotzena de membres de la família diferents estaven tan horroritzats per les proves de veu del desconsideració de les companyies aèries pel destí dels seus pilots, tripulació i passatgers que van trobar maneres de revelar alguns dels que van escoltar en aquells casos. cintes, i també el que sentien. Per a ells, les cintes van aparèixer per demostrar que el primer instint d'American i United Airlines, quan la direcció es va assabentar de l'horror de la concentració a bord dels seus avions de passatgers l'11 de setembre, havia de tapar-se.
Les persones assistents van recordar la resposta de la direcció de servei nord-americana, tal com es va revelar a la cinta produïda a la reunió:
No difongueu això. Mantingueu-lo a prop.
Mantingueu-lo en silenci.
Mantenim això entre nosaltres. Què més podem esbrinar de les nostres pròpies fonts sobre què passa?
Va ser repugnant, va dir el pare d'una de les víctimes, ella mateixa veterana auxiliar de vol de United Airlines. La primera resposta va ser l’encobriment, quan haurien d’haver estat transmetent aquesta informació per tot arreu.
Algunes de les famílies creuen que aquest instint de retenir la informació pot haver ajudat a permetre que el tercer avió segrestat s’estavellés contra el Pentàgon i va contribuir a la destrucció d’un quart vol, el vol 93 de United. Els seus superiors van dir al despatxador dels Estats Units: No expliqueu als pilots per què volem que aterrin. El F.B.I. i la F.A.A. també han retingut o, en un cas, han destruït proves en poder del govern que explicarien una història molt diferent de com els guardians de la nació no van poder preparar ni protegir els nord-americans dels atacs terroristes més devastadors contra la terra natal.
El vol 77 no hauria d’haver-se enlairat mai, va dir la senyora Dillard a través de les dents tancades.
Veus dels morts a la cel·la
els telèfons despertaven sensacions que esglaien les entranyes. Els passatgers que van trucar tant al vol 11 d'American com al vol 175, van parlar de creure que els segrestadors pilotaven l'avió i van informar de patrons de vol tremendament erràtics.
Les veus dels membres de la tripulació, que disseminaven tranquil·lament a terra els detalls dels gestors de les companyies aèries, van assenyalar el que se sabia minuts i fins i tot una hora i mitja abans que l’últim dels avions jumbo hagués assolit el seu acabat diabòlic.
Els funcionaris d’American Airlines havien de saber que no hi havia res de tradicional en aquest segrest, perquè dues de les seves auxiliars de vol, Madeline (Amy) Sweeney i Betty Ong, transmetien amb calma i valentia els detalls més il·luminadors que ningú hagi escoltat fins ara. La cinta de la senyora Ong es va reproduir en una audiència de la comissió pública al gener, cosa que va provocar que els familiars exigissin que la F.B.I. honra els seus drets segons la Llei d'assistència a les víctimes per escoltar totes les trucades realitzades des dels avions afectats aquell dia. El nom de la senyora Sweeney només es va citar de passada en aquella audiència anterior. I quan el president i cap executiu d’American Airlines, Gerard Arpey, va declarar, mai no va esmentar la Sra. Sweeney ni la memòria cau d’informació que havia proporcionat als funcionaris d’American Airlines tan aviat en el desastre.
Des de llavors, Mike Sweeney, el seu marit vidu, s’ha mostrat preocupat per la desconnexió entre la línia aèria que ignora els esforços de la seva dona i el fet que la F.B.I. li va concedir el seu màxim honor civil. L'oficina de l'advocat dels Estats Units a Virgínia el va informar per primera vegada sobre la nova cinta dues setmanes abans. David Novak, advocat adjunt dels Estats Units implicat en processar el cas Moussaoui, va dir a Sweeney que l’existència de la cinta era notícia per a ell i li va oferir una audiència privada.
Em va sorprendre que me n’assabentés que, gairebé tres anys després, hi havia una cinta amb informació donada per la meva dona que era molt crucial per als esdeveniments de l’Onze de Setembre, em va dir el senyor Sweeney. De sobte apareix miraculosament i cau en mans de F.B.I.? Per què, com i per quin motiu es va suprimir? Per què va aparèixer ara? Hi ha informació en aquesta cinta que preocupi altres organismes de policia?
La qüestió desgavellada que ha mantingut el pare vídut de dos nens petits a la vora durant tant de temps és la següent: quan i com es va utilitzar aquesta informació sobre els segrestadors? Es van aprofitar els darrers moments d’Amy per protegir i salvar els altres?
Ara creu que la resposta és no.
Des del principi, la comissió ha estat plagada de preguntes sobre si existeixen proves sobre el que va passar amb els vols l'11 de setembre. Aquesta cinta és un exemple.
Nosaltres, l’equip de fiscalia i el F.B.I. els agents que han estat assignats per ajudar-nos no eren conscients d’aquesta cinta, em va dir el senyor Novak. Assegura que només se’n va assabentar fa dues setmanes mentre informava els comissaris de l’Onze de Setembre del que sap sobre els dos vols americans segrestats. Creu que la comissió va obtenir la cinta de la companyia aèria.
Ara, Mike té una raó per tenir ardor d’estómac? pregunta retòricament. Absolutament, com ho faria qualsevol altra víctima, si aprenguessin alguna cosa després de dos anys i mig. Intentem esbrinar per què no ho sabíem abans. És culpa d’American Airlines? No ho sé. És la manera com la van produir? No ho sé. És un F.B.I. culpa? No ho sé.
Novak va suggerir una possible explicació perquè el personal de la companyia aèria mantingués amb fermesa la informació horrible: crec que intentaven no alarmar indegudament a altres persones perquè poguessin fer front a la situació actual. Però diu que no defensarà ni atacarà el personal de les companyies aèries. Aquesta no és la meva feina. La nostra feina és intentar condemnar Moussaoui. Ho veiem com un cas d'assassinat gegant.
Va confirmar que el Departament de Justícia només va revelar a les famílies quines segons el seu judici eren les cintes pertinents. El F.B.I. reté altres enregistraments d'alguns dels vols com a prova per processar el seu procés penal. És la manera com el F.B.I. sempre ha fet negocis: vetllar per la informació amb entusiasme per presentar el seu cas de forma retrospectiva, en lloc de compartir informació amb altres organismes encarregats de fer complir la llei per millorar la postura defensiva del país de manera proactiva. Per exemple, les cintes que es consideraven rellevants per a les famílies no incloïen el gravador de veu de la cabina ni el gravador de dades de vol del vol 93, la víctima final.
A la cinta d'American Airlines reproduïda a la reunió, se sent una veu que transmet a la seu de la companyia aèria el relat de cop per cop de la Sra. Sweeney de caos a bord del vol 11. L'agent de vol s'havia enfrontat cara a cara amb els segrestadors. li havien mostrat el que semblava una bomba, amb cables vermells i grocs. La jove rossa mare de dos fills s’havia secretat a l’última fila de passatgers i va utilitzar una targeta AirFone que li va donar una altra ajudant de vol, Sara Low, per trucar a l’oficina de serveis de vol de l’aerolínia a l’aeroport de Boston Logan.
Es tracta d’Amy Sweeney, va informar ella. Estic al vol 11: aquest avió ha estat segrestat. Estava desconnectada. Ella em va tornar a trucar: escolta’m i escolta’m amb molta cura. En qüestió de segons, la seva enquesta confusa va ser substituïda per una veu que coneixia.
Amy, aquest és Michael Woodward.
El gerent del servei de vol d’American Airlines havia estat amic de la senyora Sweeney durant una dècada i no va haver de perdre el temps comprovant que això no era un engany. Sweeney va repetir, Michael, aquest avió ha estat segrestat.
Com que no hi havia cap màquina de cintes al seu despatx, Woodward va començar a repetir el alarmant relat de l’agent de vol a una companya, Nancy Wyatt, la supervisora dels perseguidors de Logan. En un altre telèfon, la senyora Wyatt transmetia simultàniament les paraules de la senyora Sweeney a la seu de Fort Worth de la companyia aèria. Va ser aquell compte transmès que es va jugar per a les famílies.
A Fort Worth, dos gestors de S.O.C. [Control d'operacions de sistemes] estava assegut l'un al costat de l'altre i l'escoltava, diu un ex empleat d'American Airlines que va escoltar la cinta. Tots dos deien: ‘No deixis passar això. Mantenim-ho aquí mateix. Mantingueu-ho entre nosaltres.
Els noms dels dos directius van ser donats en testimoni a la comissió de l’Onze de Setembre per Arpey, llavors vicepresident executiu d’operacions, que es va descriure a si mateix com a directament implicat en els esforços de resposta d’emergència d’Amèrica i en altres decisions operatives preses com els terribles esdeveniments de setembre. 11 es va desplegar. Joe Burdepelly, un dels S.O.C. directius, van dir al senyor Arpey a les 8:30 del matí, hora est, que tenien un possible segrest al vol 11. El senyor Burdepelly també va dir que la S.O.C. el gerent de servei, Craig Marquis, estava en contacte amb la Sra. Ong. El senyor Arpey va explicar que de la senyora Ong, ell i el S.O.C. els gerents havien après a les 8:30 del matí que dos o tres passatgers es trobaven a la cabina i que els nostres pilots no responien a les trucades d'intercomunicació dels assistents de vol. Després de parlar amb S.O.C., va declarar el senyor Arpey, llavors vaig trucar a Don Carty, al president i a C.E.O. d'American Airlines, en aquell moment, que no estava disponible. Després, el senyor Arpey va conduir fins al S.O.C. instal·lació, arribant, segons diu, entre les 8:35 i les 8:40 h, hora est.
Arpey va declarar que cap a les 8:40 del matí sabien que un dels passatgers havia estat apunyalat, possiblement mortal, tot i que aquesta notícia va ser transmesa per la Sra. Sweeney almenys 15 minuts abans. També rebíem informació de la F.A.A. que, en lloc de dirigir-se cap a l'oest pel seu recorregut de vol previst, el vol 11 es dirigia cap al sud. Vam creure que el vol 11 podria dirigir-se a la zona de Nova York. Els nostres pilots no responien al control del trànsit aeri ni a les trucades de ràdio de la companyia, i el transpondedor de l’avió havia estat apagat.
El relat del senyor Arpey revelava que els executius d’American Airlines havien intentat controlar el progrés del vol 11 mitjançant comunicacions amb la F.A.A. i els seus oficials de control de trànsit. Segons va saber, la resta de la nostra companyia aèria funcionava amb normalitat en aquest moment.
Però el vol 11 havia perdut la seva primera marca a les 8:13 del matí, quan, poc després que els controladors demanessin al pilot que pujés a 35.000 peus, el transpondedor va deixar de transmetre el senyal electrònic que identifica la ubicació i l’altitud exactes. El gerent de trànsit aeri, Glenn Michael, va dir més tard: 'En aquell moment vam considerar que era un possible segrest.
A les 8:14 h, F.A.A. els controladors de vol de Boston van començar a escoltar una transmissió de ràdio extraordinària des de la cabina del vol 11 que hauria d’haver activat les alarmes. Abans de la seva F.A.A. els superiors els van prohibir parlar amb ningú, dos dels controladors van dir al Christian Science Monitor l'11 de setembre que el capità del vol 11, John Ogonowski, estava desencadenant subreptíciament un botó de pressió al jou de l'avió durant la major part del camí cap a Nova York. Quan els controladors van agafar la veu d’homes que parlaven en àrab i en anglès amb molt d’accent, sabien que alguna cosa estava tremendament malament. Més d’un F.A.A. El controlador va escoltar una declaració nefasta d'un terrorista al fons que deia: Tenim més avions. Tenim altres avions.
Pel que sembla, cap d’aquesta informació crucial no es va transmetre a altres pilots nord-americans que ja tenien l’aeroport, sobretot el vol 77 de Dulles, que va enlairar-se a les 8:20 del matí només per ser redirigit al seu objectiu, el Pentàgon, o a altres aerolínies amb avions en perill. camí: el vol 173 de United, que va enlairar-se a les 8:14 del matí des de Boston, o el vol 93 de United, que es va registrar a les 8:42 del matí.
Hauríeu pensat que S.O.C. ho hauria fonamentat tot, diu la senyora Dillard. Estaven al primer lloc, són a Texas, tenien el control de tot el sistema. Podrien haver-ho aturat. Tothom hauria d’haver estat fonamentat.
La senyora Dillard va haver d’assabentar-se dels dos avions que xocaven contra el World Trade Center pels crits de passatgers que esperaven al club dels almiralls del costat que miraven la televisió. Tots vam tornar a corre-cuita a les nostres oficines per esperar els 'go-do's' de la seu, recorda. Però el personal de la seu mai no es va posar en contacte amb la senyora Dillard, la gerent de la base de Washington, per informar-la que el vol 77 tenia problemes. Havien perdut el contacte radiofònic amb l'avió sortint de Dulles a les 8:50 del matí. Més de 45 minuts després, el seu ajudant va donar a la senyora Dillard una notícia encara més devastadora.
Hi ha un avió que va impactar contra el Pentàgon. La nostra tripulació hi era.
Va ser 77? Va preguntar la senyora Dillard.
Crec que sí, va dir el seu ajudant.
Esteu segur que eren 77? La senyora Dillard va pressionar. 'Perquè acabo de portar Eddie a Dulles', va dir amb entumiment la senyora Dillard, referint-se al seu marit. Eddie és en aquell avió.
Va mirar la llista de tripulants. El seu cor es va enfonsar. Vaig conèixer molt bé una de les dames, més tard es va recordar, i va tenir fills, i les altres dues que estaven casades i una altra estava embarassada. Va ser horrible.
Un dels màxims executius corporatius nord-americans directament en la línia d’autoritat aquell dia va ser Jane Allen, llavors vicepresidenta de serveis durant el vol, a càrrec dels 24.000 assistents de vol de la companyia i de gestió i operacions a 22 bases. Era la cap de la senyora Dillard. Però la senyora Dillard mai no va tenir notícies d’ella fins que el vol 77 no havia entrat al Pentàgon. Arribada a la seu corporativa de United Airlines a Chicago, on ara treballa la Sra. Allen, se li va demanar que confirmés els noms dels participants a la trucada telefònica de l'11 de setembre i per què es va prendre la decisió de retenir aquesta informació.
Realment no sé què podria afegir a tot el dolor, va dir.
Però, era massa informació o poca informació que resultava perjudicial?
Realment no m'interessa ajudar ni participar, va dir la senyora Allen, deixant el telèfon.
Aquesta ha estat l'actitud durant tot el camí, va observar la senyora Dillard. Tothom el mantenia callat.
El fracàs de trompeta de notícies vitals
de les trucades realitzades des del primer vol segrestat a tot el sistema i cap als cercles més alts del govern, les famílies es pregunten si els avions militars podrien haver interceptat el vol 77 de l’American Airlines per evitar que s’endinsés al Pentàgon i matés 184 persones més. Aquella missió suïcida va acabar en triomf per als terroristes més de 50 minuts després que el primer avió americà arribés al World Trade Center. Suposem que American Airlines havia advertit a tots els seus pilots i tripulants del que les seves famílies podien veure i escoltar dels mitjans de comunicació?
La retenció d’informació pot haver sorgit per la manca d’experiència o per la incapacitat de registrar l’enormitat dels plans destructius dels terroristes, o pot haver estat un desig visceral de protegir les companyies aèries de responsabilitat. Les companyies aèries fan gran part del fet que l’estratègia comuna de les tripulacions d’avions civils abans de l’11 de setembre era reaccionar passivament als segrestos: abstenir-se d’intentar dominar o negociar amb segrestadors, aterrar l’avió el més aviat possible i comunicar-se amb les autoritats i intentar retardar les tàctiques.
Aquesta estratègia es basava en el supòsit que els segrestadors voldrien ser transportats amb seguretat a un aeroport que triessin per fer les seves demandes.
Però aquesta defensa de les accions de les companyies aèries és desmentida pel fet que la FAA, que estava en contacte amb American Airlines i altres centres de control de trànsit, va escoltar la informació dels terroristes a la cabina del vol 11: tenim avions, més avions. i així es va saber abans del primer xoc d'un possible segrest múltiple i l'ús d'avions com a armes.
Segons aquest escriptor, no s’ha fet cap menció pública a la narrativa del pilot del vol 11 des de l’informe del 12 de setembre del 2001. Quan Peg Ogonowski, l’esposa del pilot, va demanar a American Airlines que la deixés escoltar aquella cinta, mai no va escoltar esquena.
Mike Low havia estat força optimista
entrar a la reunió. Acabava d’assabentar-se que la seva filla Sara, de 28 anys, un altre membre de la tripulació del vol 11, no havia estat inhabilitada per la maça que els terroristes van ruixar a la cabina del davant. El F.B.I. l’havia notificat que Sara havia donat a la senyora Sweeney la targeta de trucada del seu pare, que permetia a la mare de dos anys de 32 anys fingir ser passatger i utilitzar un AirFone per trucar a l’aeroport de Logan i retransmetre la informació vital.
Sóc una persona molt petita i antiquada, que el senyor Low m’ho havia dit prèviament. Té i opera un negoci de formigó i asfalt a Batesville, Ark. Vull creure que el nostre govern, fins i tot després de tots els contratemps, està fent tot el que pugui.
En sortir de l’audiència, era un home diferent.
Em sembla alarmant que la companyia aèria i la F.A.A. Voldria celebrar alguna cosa tan horrible com un segrest entre unes poques persones, va dir, quan les campanes i els xiulets haurien d'haver-se esclatat en totes les categories de responsabilitat.
Els agents havien permès a les famílies parlar informalment amb elles després de la reunió, i el senyor Low tenia algunes preguntes molt frances per a un F.A.A. representant.
L’advertència de F.A.A. a l’estiu del 2001 es va donar suposadament a totes les companyies aèries en CD-ROM, va dir. On van anar aquestes advertències? A les tripulacions de vol? Mai no he tingut cap indicació que cap pilot ni ajudant de vol hagués sentit aquestes advertències.
Va afegir que la F.A.A. l'home no tenia res a dir-li.
Feia 29 anys que estava amb els nord-americans, va dir la senyora Dillard amb un orgull amargat. La meva feina era supervisar tots els auxiliars de vol que sortien de National, Baltimore o Dulles. L’estiu del 2001 no vam rebre absolutament cap advertència sobre cap amenaça de segrest o terrorisme, de la companyia aèria o de la F.A.A.
La cara d’Alice Hoglan estava cendrosa quan va sortir de la reunió. La mare d’un dels valents i condemnats passatgers del vol 93 de la United Airlines, Mark Bingham, un jugador de rugbi gai, la senyora Hoglan sabia encara més clarament què li havia guardat el seu fill quan havia trucat. Juntament amb Todd Beamer i altres valents passatgers, havia ajudat a liderar una revolta de passatgers a bord del vol 93, que es dirigia cap a Washington i cap al Congrés o la Casa Blanca.
Va ser intrigant, va dir, amb els llavis mossegant-se les poques paraules optimistes que podia fer. Estic molt agraït que la gent del vol 93, els herois que van poder actuar, van morir de peus i van fer tot el possible per preservar la vida a terra.
La senyora Hoglan, que va treballar 29 anys com a auxiliar de vol de United, la companyia aèria en què va matar el seu fill, encara volava per United l’estiu del 2001. Havia vingut a l’audiència vestida amb un vestit gris amb els ulls. brillant en previsió d’una comprensió més profunda. Després, els seus cabells platejats i llisos semblaven que havien quedat frustrats. Els seus ulls van cremar d’angoixa i van tornar a enfonsar-se al rostre d’una mare que només es podia descriure com a devastada. Es troba entre les 115 famílies que van rebutjar la compra financera del Fons Federal de Compensació de les Víctimes per tal de preservar el seu dret a demandar les companyies aèries i agències governamentals que no van advertir ni protegir els nord-americans del tercer atac terrorista a la nostra terra.
He estat aprenent molt, va dir la senyora Hoglan. Durant l’estiu del 2001, hi havia 12 directives enviades per la F.A.A.-que ara se suposa que estan classificades-notificant a les companyies aèries les amenaces específiques que els terroristes planejaven segrestar els seus avions. Aparentment, les companyies aèries van enterrar aquesta informació i no ens ho van explicar.
Una sol·licitud de la Llei de llibertat d’informació ha confirmat que la F.A.A. va enviar una dotzena d’advertències a les companyies aèries entre el maig i el setembre del 2001. Aquestes 35 pàgines d’alertes estan sent exemptes de la divulgació pública per una llei federal que cobreixi informació que seria perjudicial per a la seguretat del transport si es divulgués. La gent més racional diria que la no divulgació de les alertes era el que perjudicava la seguretat del transport l’11 de setembre.
El F.B.I. va reunir les proves, les va donar a la F.A.A., la F.A.A. ho va donar a les companyies aèries i les companyies aèries no ens ho van dir, va dir la senyora Hoglan. Vaig ser ajudant de vol treballant amb el United aquell estiu, el 2001, i mai no vaig sentir res. Demano a United Airlines i estic molt interessat en el paper dels assistents de vol l’11 de setembre.
El mateix lament va ser la senyora Ogonowski, que també era ajudant de treball sènior l’estiu del 2001, per a American Airlines. Havia tripulat moltes vegades el 767 que el seu marit pilotava el matí de l’11 de setembre. No hi va haver cap advertiment per estar més atent. Estàvem ànecs asseguts. El meu marit era un home tan gran i manant, de sis peus d’alçada. No va tenir un tret a l’infern. Aquesta gent entra darrere seu, ell està assegut baix, cap endavant, lligat al mateix amb el seu copilot. Cap avís. Si haguessin estat avisats de les possibilitats ... però la gent es complagués.
La senyora Ogonowski estava obligada legalment a eximir American Airlines de la seva demanda per acceptar la indemnització dels treballadors de la companyia per la mort del seu marit al lloc de treball. Però mai no vaig sentir que la culpa fos nord-americana, va dir. El nostre propi C.I.A. i F.B.I. ens va fallar. Haurien d’haver pogut estar més preparats i ens van advertir.
A algunes de les famílies de les víctimes a bord del vol 93 se’ls va recordar dolorosament la cinta de la cabina del F.B.I. els va permetre escoltar fa un any. Aquest va ser el vol Let’s roll, pel qual Beamer i els altres passatgers han estat celebrats pel seu ràpid pensament i la seva valenta confrontació amb els terroristes.
Hi va haver molts crits per part dels passatgers, com se sentia en una empenta, em va dir un membre de la família que va demanar anonimat per por de ser expulsat de la demanda contra les companyies aèries. Va sonar com: 'A la cabina, a la cabina, si no hi entrem, morirem!' Llavors vam escoltar els plats que estavellaven. Després, cridant entre els terroristes, crits espantats, com si diguéssim: ‘Em tens! M'estàs matant!
Alguns familiars desitgen esbrinar per què, en el moment més àlgid d’aquesta lluita, la cinta deixa de gravar veus i tot el que s’escolta en els darrers 60 segons és el soroll del motor. S’havia manipulat la cinta? Quan vaig fer la seva pregunta al senyor Novak, el fiscal principal del vol 93, va dir amb tonalitat: No ho faré, ni tampoc hauria de fer-ho. Van infringir aquest acord de no divulgació en informar-vos del contingut de la gravadora de veu de la cabina.
Per què United almenys no va advertir els pilots del vol 93 que barressin la porta de la cabina, algunes de les famílies volien saber?
Ed Ballinger, l’enviador de vols de United Airlines aquell matí, va ser l’últim ésser humà que va parlar amb la cabina del vol 93. Tenia 16 vols enlairant-se ben d’hora aquell matí des de East Cost a West Coast. Quan United’s Flight 175 va començar a actuar de manera irregular i no va respondre als seus advertiments, va començar a esclatar el mateix missatge enigmàtic a tots els seus avions: Compte amb la intrusió de la cabina.
El vol 93, l'últim dels avions segrestats, el va tornar a trucar i li va dir Hola, Ed. Confirmat.
Ballinger va dir que no va esperar als seus superiors ni a la decisió del secretari de transport Norman Mineta d’assentar tots els vols. Va enviar una alerta Stop-Fly a totes les tripulacions. Però els seus superiors van ordenar als despatxadors dels Estats Units que no expliquessin als pilots per què se’ls va ordenar aterrar, afirma.
Una de les coses que em va molestar va ser que sabien, 45 minuts abans [el vol 93 es va estavellar], que American Airlines tenia un problema. Vaig ajuntar la història jo mateix [a partir de comptes de notícies], va dir Ballinger. Potser si tingués la informació abans, podria haver rebut el missatge al [Vol] 93 per barrar la porta.
Aquesta setmana, quan l’11 de setembre
la missió celebra la seva 12a i última audiència els dimecres i dijous, i aprofundirà en les excuses que ofereix la xarxa de defensa antiaèria de la nació, NORAD, per explicar per què no va poder ordenar un tap protector dels avions de combat sobre el capitoli de la nació tan aviat com el món sabia que la nació estava sota atac. Les famílies escoltaran atentament quan la comissió qüestioni el cap del sector de defensa aèria nord-est de NORAD, el general Ralph E. Eberhart. NORAD va tenir fins a 50 minuts per demanar avions de combat que interceptessin el vol 93 en el seu camí cap a Washington, D.C. Però la cronologia oficial de NORAD afirma que F.A.A. la notificació a NORAD del vol 93 no està disponible. El públic escoltarà altres interrogatoris sobre oficials militars fins al president del cap de gabinet conjunt, el general Richard Myers, que no va ser notificat fins després de l’atac al Pentàgon.
Tants punts sense connexió, contradiccions i casualitats inversemblants. Com el fet que NORAD executés un simulacre d’atac terrorista imaginari anomenat Vigilant Guardian el mateix matí que es van produir els atacs del món real. A les 8:40 del matí, quan un sergent del centre de NORAD a Roma, Nova York, va notificar al seu comandant del nord-est, el coronel Robert Marr, d’un possible avió segrestat, el vol 11 nord-americà, el coronel es va preguntar en veu alta si formava part de l’exercici. Aquesta mateixa confusió es va jugar als nivells inferiors de la xarxa NORAD.
A més, el procediment de dècades per a una resposta ràpida per part de la defensa antiaèria de la nació s'havia canviat el juny del 2001. Ara, en lloc de que els comandants militars de NORAD poguessin emetre el comandament per llançar avions de combat, calia demanar aprovació al secretari civil de Defensa, Donald Rumsfeld. Aquest canvi és extremadament significatiu, perquè Rumsfeld afirma haver estat fora del bucle gairebé tot el matí de l'11 de setembre. No consta que hagi donat cap ordre aquell matí. De fet, ni tan sols va anar a la sala de situació de la Casa Blanca; va haver de caminar fins a la finestra del seu despatx al Pentàgon per veure que la seu militar del país estava en flames.
Rumsfeld va afirmar en una vista prèvia de la comissió que la protecció contra l'atac a l'interior de la pàtria no era responsabilitat seva. Va ser, va dir, una qüestió d'aplicació de la llei.
Per què, en aquest cas, va assumir la responsabilitat d’aprovar el desplegament d’avions de combat per part del NORAD?
Les famílies dels cossos desapareguts i les ànimes inquietes de l’Onze de Setembre segueixen esperant que els punts estiguin connectats. Fins que això no passi, molts continuen sentint perforacions al cor que fins i tot el temps no es curarà.
