El Lexus LC500 Hybrid. Si no us agrada aquest cotxe, no us agraden els cotxes.Tom Dulat / Getty Images per a Lexus Hi va haver un temps, en el passat recent de l’automòbil, en què si volíeu conduir un híbrid teníeu dues opcions: un Prius o un Prius de colors diferents. Algunes opcions fora de marca, Hondas i Hyundais mig oblidades, van omplir les carreteres, però quan es tractava de transmissions alternatives, els Prius governaven el regne.
El Prius encara domina, però ara és un rei cutre, més semblant a un trobador viatger en una obra de teatre Sobre el rei, sense afaitar i borratxo un cop caiguda la il·lusió de la túnica reial. Pot ser difícil de recordar, però quan va aparèixer el Prius per primera vegada, en realitat era un glamour cotxe, conduït per Leonardo DiCaprio fins a la catifa vermella. Actualment, Larry David, el personatge menys glamurós de Hollywood, condueix un BMW i3. El Prius és ara el cotxe híbrid de l’hoi polloi que estalvia gas.
Un híbrid depèn dualment d’un motor de combustió interna i d’un motor elèctric. No és ni un gas ni un cotxe elèctric; són les dues coses. Alguns híbrids ho són connectors. Cal connectar-los a una presa de corrent per obtenir una certa quantitat de càrrega elèctrica pura. Aquests són cada vegada més nombrosos a mesura que els fabricants fan un pas lent cap a la plena electrificació. Un híbrid pur, però, no juga a aquest joc. Té un motor elèctric, o fins i tot dos motors elèctrics, que funcionen de forma conjunta amb el motor de gas per generar energia i maximitzar l’eficiència de combustible.
En el passat, això significava conduir cotxes en forma de pastilles que aconseguien un bon quilometratge de gasolina però poca cosa més. Però, finalment, finalment, la resta de fabricants han arribat a Toyota. Si voleu un híbrid, hi ha altres opcions a més d’un Camry o un Accord. Estem vivint un boom híbrid, el que em sembla emocionant encara que no ho faci molta altra gent. Per fi, existeixen alguns híbrids que no són avorrits. Aquí teniu una trucada nominal parcial.
El Lexus LC500 Hybrid Coupé 2018
Combinar les paraules generals sembla gairebé una broma. Què vol dir, un cotxe esportiu Lexus de dues portes que es connecta a la paret del garatge? Això no és possible. Per què no només conduïu el vostre Roomba a la feina? Però existeix i és extraordinari. Si aquest cotxe fos només un knockoff japonès del Porsche 911, seria una curiositat ràpida i divertida. També existeix una versió V8, sense energia elèctrica, i és genial, no innovadora. Però, amb un motor V6 i un motor elèctric que treballen junts per generar 354 CV, per no parlar d’una transmissió híbrida que funciona segon transmissió: el LC és una revelació. He conduït centenars de cotxes des que vaig començar aquest estrany concert fa sis anys, i el LC500 Hybrid va ser un dels pocs que he considerat fugir cap al Canadà. És còmode, còmode i futurista, i és un cremador de graner absolutament desagradable, que va de zero a seixanta en menys de cinc segons. Si no us agrada aquest cotxe, no us agraden els cotxes. Arriba a una mica més de 100.000 dòlars, totalment carregat, de manera que ho faríeu millor m'encanta. Però, com he dit, ho faràs. Tot i que millora el consum de gasolina que un Honda Civic no elèctric, continua sent el millor híbrid mai nascut.
El Porsche Panamera Turbo S 2018 E-Hybrid
Admeto que no he conduït aquest cotxe. No reparteixen exactament Porsches elèctrics de 104.000 dòlars a la flota diària a Austin, Texas, i Porsche reserva proves de prova per a escriptors de cotxes de moda que escriguin frases com The Panamera Turbo S que combinen el V de 4.0 litres V turbo de 550 CV de dos CV -8 amb un motor / generador de CA de 136 CV empaquetat dins d’una nova caixa de transmissió automàtica de ZF de vuit velocitats de doble embragatge. Dit això, apostaria contra un model turbo elèctric de Porsche, fins i tot si té una caixa de transferència cum? Els informes del camp indiquen que crema la carretera, cosa que no és realment sorprenent. Més emocionant és que l’ordinador intern del cotxe és tan precís que compilarà dades del mapa per maximitzar la producció elèctrica. Si el GPS integrat veu que hi ha un canvi d’altitud per davant, reservarà la producció elèctrica per augmentar el turó. El cotxe pot recórrer 32 milles només amb energia elèctrica. I és un Porsche. Feu la vostra comanda ara. 
El nou híbrid endollable Mercedes-Benz S560e.Foto de Sean Gallup / Getty Images
Tot i que Mercedes-Benz ofereix des de fa diversos anys una variant elèctrica del seu sedan insígnia, aquesta edició actual, revelada al Saló de l’Automòbil de Frankfurt del 2017, representa el començament dels seus esforços per sortir de Tesla Elon Musk. En la majoria dels sentits, estan molt enrere. Fins i tot les estimacions més generoses situen el rang elèctric de la Classe S entre 25 i 30 milles. El raspall de dents de Musk té un abast millor que això. Però, quan s’enfronten als altres laggers elèctrics de luxe com BMW i Audi, Mercedes té un millor cas. El híbrid S-Class, si busqueu una berlina elèctrica, ofereix una gran quantitat de luxe executiu, un cotxe ple de coixins de pell escalfats. És possible que tingueu un Prius, però la Classe S és vostra. Es posarà a la venda pomposament als EUA el 2019, amb uns 100.000 dòlars aproximadament. Un Mercedes C-Class de potència similar, que ara es desplaça pels carrers d’Austin com un Car2Go, ofereix menys luxe però la mateixa eficiència.
Tot i que ni tan sols en la mateixa classe que els tres cotxes anteriors, el Niro (que porta el nom ni de Robert DiNiro ni de la cantant popular dels anys 70 Laura Nyro), finalment ha canviat el joc híbrid inicial. És molt superior al descomunal i estrany Hyundai Ioniq, un vehicle que la gent del cotxe es burlarà durant generacions. El Niro, en canvi, té un bonic hatchback, un interior bonic i una gamma elèctrica pura de 24 milles si recordeu connectar-lo a la nit. El vaig conduir durant una setmana i vaig fer una mitjana de prop de 70 MPG. El millor de tot és que gairebé es qualifica com un article de novetat, amb un preu inferior a 29.000 dòlars, o aproximadament tres Porsche i mig, que és gairebé correcte. 
El Mini Cooper Countryman híbrid endollable 2017.ROBYN BECK / AFP / Getty Images
2018 MINI Cooper Countryman ES All4
Quan és un híbrid no un híbrid? Quan es tracta d’un MINI, aquest cotxe és tècnicament endollable, tot i que només té una autonomia elèctrica pura de 12 milles. Un cop el Tempesta s’acaba, encara és només un MINI amb un quilometratge de gasolina una mica millor. Compta amb la gamma elèctrica amb menys qualificació del mercat. Però aquesta és la marca BMW modus operandi en aquest nou clima semi-electrificat: digueu una cosa i oferiu-ne una altra. Dit això, és un MINI i els MINI mai no són avorrits. Tenint en compte el soroll de la carretera i les molèsties, és la versió per a cotxes d’un vibrador endollable. Acabo de dir això? Ho vaig fer. De totes maneres, obtingueu un Lexus LC, no us decebrà.
