Principal Estil De Vida Per què hauríeu de comprar el vostre cotxe de luxe europeu a Europa en lloc d'Amèrica

Per què hauríeu de comprar el vostre cotxe de luxe europeu a Europa en lloc d'Amèrica

Quina Pel·Lícula Per Veure?
 
Per què no recollir el vostre cotxe europeu a Europa? (Foto: Verónica Grech)



Tla idea bastant genial de lliurar el vostre cotxe europeu a Europa, té les seves arrels als anys cinquanta, quan els militars nord-americans (hi havia Elvis Presley entre ells?) van portar alguns vehicles esportius i exòtics de les seves gires de servei. En detectar una oportunitat, Mercedes, Volvo, Saab i altres van llançar programes formals que van sortir realment als anys seixanta.

L'opció de rebre les claus a Munic, Ingolstadt, Sindelfingen o Göteborg, en lloc de ser al concessionari local, encara és a prop i, tot i que no és tan conegut com fa 50 anys, és un acord millor que mai. L’euro només val una mica més que un dòlar i podeu adjuntar unes vacances a baix cost (sense necessitat d’un cotxe de lloguer car) a la part posterior del lliurament. Finalment, deixeu el cotxe per enviar-lo (organitzat pel fabricant d’automòbils) i, de 10 a 13 setmanes després, es troba als Estats Units.

Segons Sam Abuelsamid, analista sènior d’investigació de Navigant Research, la majoria d’aquests programes són un bon negoci, sobretot per la força del dòlar enfront de l’euro. Si sou fan de la marca que esteu comprant, si voleu lliurar-vos, tindreu una gran oportunitat de visitar la fàbrica per fer una gira o veure el museu de la marca. Fins i tot podreu veure el vostre propi cotxe que s’està muntant si ho aconseguiu.

Els fabricants de camions endolciran l’acord amb descomptes. Stephen Williams de Queens podria haver recollit el seu BMW 128i al seu concessionari local de Long Island per 35.250 dòlars, però el preu europeu era de només 31.695 dòlars. Va ser tractat com a reialesa el dia que vaig estar a Munic, va dir el senyor Williams. Esmorzar bufet i val per dinar.

Mercedes ofereix fins a un 7 per cent de descompte sobre el preu de venda suggerit pel fabricant del cotxe (PVP), BMW del 7,3 al 7,4 per cent i Audi fins al 5 per cent.

Més notícies sobre cotxes de luxe: el cotxe nou de Mercedes Benz no té conductor

Williams va haver de comprar bitllets d'avió per recollir el seu BMW, però fins i tot hauria estat renunciat si hagués comprat un Volvo, la companyia llença un parell de bitllets d'avió d'anada i tornada gratuïts a Göteborg, la segona ciutat més gran de Suècia. El descompte de Volvo suposa un descompte entre l’1 i el 2% del preu de compra indicat i l’acord també inclou els càrrecs de destinació renunciats. Alguns altres fabricants es fan ressò d’aquest darrer avantatge, amb un valor entre els 945 i els 995 dòlars en el cas de Volvo. Crec que Volvo pot ser l’única marca que ofereix un paquet tan complet, va dir el portaveu Russell Datz.

Els descomptes del preu de compra són excel·lents, però els compradors intel·ligents podrien negociar descomptes similars al seu distribuïdor local. Williams diu que l'estalvi real del lliurament a l'estranger es realitzarà si planeja unes vacances europees després d'agafar el cotxe. Llogar una sèrie 3 a Europa durant dues setmanes arribaria als centenars, si no milers, de dòlars, va dir. Qualsevol venedor de BMW d’allà us dirà que és l’atracció principal.

Jack Nerad, analista de mercat executiu de Kelley Blue Book, hi està d’acord. Vaig dir que sóc un gran fan dels programes de lliurament europeus, sobretot amb el preu dels cotxes de lloguer a Europa. Llogar un BMW Sèrie 3 a Auto Europe a l’aeroport de Stuttgart i mantenir-lo durant dues setmanes costaria 937,08 dòlars al preu inclòs, segons un pressupost en línia.

El lliurament europeu requereix una planificació prèvia; Audi, per exemple, vol que els compradors facin la comanda d’un cotxe específic dels EUA tres o quatre mesos abans de marxar a Europa. També hi ha una bona quantitat de tràmits.

Els programes són similars pel que ofereixen (per exemple, l’assegurança dels cotxes mentre són a Europa és estàndard), tot i que els avantatges individuals varien. Normalment s’inclouen els enviaments als Estats Units, així com els accessoris com el processament del port i els drets de duana. Mercedes tempta amb una nit en un hotel de luxe de Stuttgart, una visita a la fàbrica al proper Sindelfingen quan agafeu el cotxe, bitllets al fantàstic museu de l’empresa, cupons de taxi per anar a l’aeroport i un àpat al centre de lliurament.

BMW us porta el cotxe en un ascensor de vidre i, a continuació, el fa girar sobre un plat giratori amb focus. Porsche fa la fàbrica (amb el dinar al menjador VIP), el museu i fa una visita a la Porsche Boutique. Audi aporta els cupons de taxis amb un transport de manera automàtica (en un Audi!) Des de l’aeroport o l’estació de tren i compta amb 17 ubicacions d’abandonament a Europa.

L’empresa Rolls-Royce ofereix un servei a mida programa. La companyia diu discretament: podeu recollir el vostre Rolls Royce en persona des de casa nostra a Goodwood, Anglaterra. El portaveu Gerry Spahn va dir que algunes fraccions dels compradors recullen les claus a Anglaterra, on poden obtenir un lliurament cerimonial, reunir-se amb dissenyadors i fer una visita a la fàbrica. Uns quants volen els cotxes a casa amb els seus propis avions, va dir Spahn.

Algunes marques de luxe que podríeu esperar que tinguin programes de lliurament europeus, no. Stuart Schorr, vicepresident de comunicacions de Jaguar, va dir que la companyia no té un programa formal de lliurament europeu. L’empresa germana Land Rover ofereix autoescoles al Regne Unit.

No hi ha moltes advertències sobre aquests programes, tot i que cal assenyalar que marcar la casella de l’opció de navegació serà de gran ajuda a les carreteres europees desconegudes. I uns quants propietaris diuen que van volar a Europa i se'ls va lliurar un cotxe que no era el que van demanar. És difícil solucionar-ho mentre esteu asseguts a la sala de parts i necessiteu un cotxe immediatament.

I hi ha valor en ser un client de repartiment europeu reiterat. Un entusiasta de BMW va trobar una ampolla de Dom Pérignon al maleter de la seva cinquena compra d’aquest tipus.

VEURE TAMBÉ: BMW i Louis Vuitton prenen la carretera

El llibre més recent de Jim Motavalli sobre la indústria de l’automòbil és Alt voltatge . Col·labora habitualment a El New York Times , Car Talk a NPR i Mother Nature Network.

Articles Que Us Agraden :