El fet d’escoltar la veu gravada d’una valenta ajudant de vol mentre narrava tranquil·lament el curs condemnat del vol 11 d’American Airlines ho va tornar tot. L’horror congelat d’aquell matí de setembre de fa dos anys i mig. Les preguntes sense resposta. Betty Ong va narrar aquell primer segrest fins al moment en què Mohamed Atta va conduir el Boeing 767 a la torre nord del World Trade Center.
Vint-i-tres minuts després del seu relat de cop a cop, la veu d’Ong va cessar bruscament. Què passa, Betty? va preguntar al seu contacte terrestre, Nydia González. Betty, parla amb mi. Crec que la podríem haver perdut.
La catarsi emocional, sí. Amb prou feines hi havia un ull sec a la sala d’audiències del Senat, on deu comissaris investigaven les infinites falles de les defenses de la nostra nació i la resposta als atacs terroristes de l’11 de setembre. Però respostes? No molts. Les proves més impactants continuen ocultes a la vista.
La comissió de l’Onze de Setembre, políticament dividida, va poder acordar una emissió pública de quatre minuts i mig de la cinta Betty Ong, que el públic nord-americà i la majoria de les famílies de les víctimes van escoltar per primera vegada a les notícies de la tarda del gener. 27. Però els comissaris desconeixien la informació crucial donada en una trucada de telèfon encara més reveladora, feta per una altra heroica auxiliar de vol del mateix avió, Madeline (Amy) Sweeney. No se n’adonaven perquè el seu cap de gabinet, Philip Zelikow, tria quines proves i testimonis criden a la seva atenció. Zelikow, com a ex assessor de l'administració Bush anterior a l'11 de setembre, té un conflicte flagrant.
La trucada de la meva dona va ser la primera informació específica que la companyia aèria i el govern van obtenir aquell dia, va dir Mike Sweeney, el marit vidu d'Amy Sweeney, que es va trobar cara a cara amb els segrestadors al vol 11. Va donar llocs i descripcions físiques dels segrestadors. , que va permetre als funcionaris identificar-los com a homes de l'Orient Mitjà -per nom- fins i tot abans del primer xoc. Va donar als funcionaris pistes clau sobre el fet que no es tractava d'un segrest tradicional. I va donar el primer i únic testimoni presencial d’una bomba a bord.
Com saps que és una bomba? va preguntar al seu contacte telefònic.
Com que els segrestadors em van mostrar una bomba, va dir Sweeney, que va descriure els seus cables grocs i vermells.
La primera trucada de Sweeney des de l'avió va ser a les 7:11 del matí de l'11 de setembre, l'única trucada en què va mostrar un trastorn emocional. El vol 11 es va endarrerir i va aprofitar els pocs moments per trucar a casa amb l’esperança de parlar amb la seva filla de cinc anys, Anna, per dir-li la pena que no estigués allà per posar-la a l’autobús fins a la llar d’infants. El fill de la senyora Sweeney, Jack, havia nascut prematurament diversos mesos i s’havia pres el màxim temps lliure durant l’estiu anterior per estar amb els seus fills. Però va haver de tornar enrere aquella tardor, per mantenir el Boston-to-L.A. viatge, va explicar el seu marit.
El vol 11 d’American s’enlairà de l’aeroport de Logan, a Boston, a les 7:59 del matí A les 8:14 del matí, la F.A.A. el controlador després d’aquest vol des d’una instal·lació de Nashua, N.H., ja sabia que faltava; el transpondedor havia estat apagat i el controlador no va poder obtenir resposta dels pilots. El controlador del trànsit aeri es va posar en contacte amb el pilot del vol 175 de United Airlines, que a les 8:14 també sortia de Logan de Boston amb direcció a Califòrnia i li va demanar ajuda per localitzar el vol 11.
Sweeney es va lliscar cap a un seient de passatgers a l’última fila de l’autocar i va utilitzar un Airfone per trucar al servei de vol d’American Airlines a l’aeroport de Logan, a Boston. Es tracta d’Amy Sweeney, va informar ella. Estic al vol 11: aquest avió ha estat segrestat. Estava desconnectada. Ella em va tornar a trucar: escolta’m i escolta’m amb molta cura. En qüestió de segons, la seva enquesta confusa va ser substituïda per una veu que coneixia.
Amy, aquest és Michael Woodward. El gerent del servei de vol d’American Airlines havia estat amic de Sweeney durant una dècada, de manera que no va haver de perdre el temps comprovant que això no fos un engany. Michael, aquest avió ha estat segrestat, va repetir la senyora Sweeney. Amb tranquil·litat, ella li va donar la ubicació dels seients de tres dels segrestadors: 9D, 9G i 10B. Va dir que tots eren d'origen mitjà oriental i que un parlava molt bé l'anglès.
El senyor Woodward va ordenar a un company de feina que donés un cop d’ull a les ubicacions dels seients a l’ordinador. Almenys 20 minuts abans que l’avió s’estavellés, l’aerolínia tenia els noms, adreces, números de telèfon i targetes de crèdit de tres dels cinc segrestadors. Sabien que el 9G era Abdulaziz al-Omari, el 10B era Satam al-Suqami i el 9D era Mohamed Atta, el líder dels terroristes de l’Onze de Setembre.
El malson va començar abans que el primer avió es va estavellar, va dir Mike Sweeney, perquè una vegada que la meva dona va donar el número de seients dels segrestadors i Michael Woodward va treure la informació del passatger, el nom de Mohamed Atta era allà fora. Havien de saber a què s’enfrontaven.
Woodward transmetia simultàniament la informació de Sweeney a la seu d’American a Dallas – Fort Worth. No hi havia cap servei de gravació a la seva oficina, perquè l’emergència més aguda que normalment feia un gerent del servei de vol seria la trucada d’un membre de la tripulació que tenia 12 passatgers en primera classe i només vuit àpats. Així doncs, el senyor Woodward prenia notes enfurismades.
El compte d’Amy Sweeney va alertar la companyia aèria que s’estava produint alguna cosa extraordinària. Li va dir al senyor Woodward que no creia que els pilots volessin més l'avió. No va poder contactar amb la cabina. Sweeney pot haver-se aventurat a la classe empresarial, perquè va transmetre les alarmants notícies a Betty Ong, que estava asseguda al seient posterior. En un llenguatge professional, va dir: “El nostre número 1 ha estat apunyalat, en referència a un violent atac al perseguidor de l’avió, també el número 5, un altre auxiliar de vol. També va informar que el passatger del 9B havia tingut la gola tallada pel segrestador assegut darrere seu i que semblava mort. Betty Ong va transmetre aquesta informació a Nydia Gonzalez, una gestora de reserves a Carolina del Nord, que simultàniament tenia un altre telèfon a l'orella amb una línia oberta al funcionari d'American Airlines Craig Marquis a la seu de Dallas de la companyia.
El fet que els segrestadors iniciessin la seva presa de control matant un passatger i apunyalant dos membres de la tripulació va haver de ser el primer suggeriment que es tractava de tot menys un segrest estàndard. No recordo que cap tripulant de vol ni cap passatger haguessin sofert danys durant un segrest al llarg de la meva carrera, va dir Peg Ogonowski, una auxiliar de vol sènior que fa 28 anys que volava amb American.
Betty Ong i Amy Sweeney també van informar que els segrestadors havien utilitzat mace o pebre i que els passatgers de classe empresarial no podien respirar. Una altra pista enlluernadora que els segrestadors tenien una intenció única i violenta va aparèixer al primer informe de Betty Ong: la cabina no respon al seu telèfon. No podem entrar a la cabina. No sabem qui hi és dalt.
Un company de sexe masculí de la senyora González entra a la línia i fa l’enfadadora observació: bé, si fossin astuts, mantindrien la porta tancada. No mantindrien una cabina estèril?
Ong va respondre: Crec que els nois són allà dalt.
La senyora Sweeney va dir al seu contacte de terra que l'avió havia canviat radicalment de direcció; volava de manera irregular i baixava ràpidament. El senyor Woodward li va demanar que mirés per la finestra: què va veure?
Veig aigua. Veig edificis. Volem baix, volem massa baix, va respondre Sweeney, segons les notes preses pel senyor Woodward. Després, Sweeney va respirar profundament i esbufegà: Oh, Déu meu.
A les 8:46 del matí, el senyor Woodward va perdre el contacte amb Amy Sweeney, el moment de la metamorfosi, quan el seu avió es va convertir en un míssil guiat a la torre que contenia milers de civils desprevinguts. Així doncs, en algun moment entre les 8:30 i les 8:46, els nord-americans devien saber que el segrest estava relacionat amb Al-Qaeda, va dir Mike Sweeney. Això passaria de 16 a 32 minuts abans que el segon avió perforés la torre sud.
Els funcionaris d'American Airlines que supervisaven el diàleg de Sweeney i Woodward sabrien de seguida que Mohamed Atta estava connectat amb Al Qaeda?
La resposta és probablement que sí, va dir Bob Kerrey, membre de la comissió de l’Onze de Setembre, però em sembla que la debilitat aquí, en arribar fins a l’11 de setembre, és la manca de voluntat de creure que es pugui atacar als Estats Units d’Amèrica. Aleshores no posareu mecanismes defensius al seu lloc. No intenteu eliminar persones que tinguin connexions amb grups extremistes islàmics.
Peg Ogonowski, la vídua del capità del vol 11, John Ogonowski, coneixia molt bé a Betty i Amy. Van haver de saber que tractaven de fanàtics, va dir. Les paraules 'segrestadors de l'Orient Mitjà' posarien un escalfó al cor de qualsevol membre de la tripulació de vol. Eren imprevisibles; no es podia raonar amb ells.
La senyora Ogonowski ho sabia per les seves gairebé tres dècades d’experiència com a auxiliar de vol de la companyia americana. Ella i el seu marit havien somiat amb el moment en un futur no tan llunyà en què els seus fills adolescents serien prou grans perquè la parella pogués fer el mateix vol a Europa i gaudir junts d’escales a Londres i París. Havia previst que volés el vol 11 el 13 de setembre. Després de l'11 de setembre, s'imaginava a la pell de Sweeney: quan Amy va agafar el telèfon, era mare de dos nens molt petits, ho va haver de saber en aquell moment. , podria ser observada per un altre segrestador assegut en un seient del passatger que li posaria una bala pel cap. El que va fer va ser increïblement valent.
Com, doncs, podria haver desaprofitat o ignorat fets crucials que aquest primer dels primers responsables va comunicar als funcionaris aquell fatídic dia?
Em sembla increïble que no ho sabessin, va dir la senyora Ogonowski. L’estat de Massachusetts té un premi en nom d’Amy Sweeney per la valentia civil. Els primers destinataris van ser John Ogonowski i Betty Ong. L’11 de setembre de 2002 es va celebrar una cerimònia en ple tribunal a Faneuil Hall de Boston, amb la presència dels senadors Kennedy i Kerrey i de tot l’establiment polític de l’estat.
Fins i tot el F.B.I. ha reconegut Amy Sweeney atorgant-li el màxim honor civil, el premi al director per al servei públic excepcional. La senyora Sweeney mereix incommensurablement un reconeixement per la seva manera heroica, desinteressada i professional en què va viure els darrers moments de la seva vida, segons el F.B.I.
El que el seu marit vol saber és això: quan i com es va utilitzar aquesta informació sobre els segrestadors? Es van aprofitar els darrers moments d’Amy per protegir i salvar els altres?
Sabem el que va dir a partir de notes i el govern les té, va dir Mary Schiavo, la formidable antiga inspectora general del Departament de Transports, el sobrenom dels responsables de l'aviació era Scary Mary. La Sra. Schiavo va participar a l'audiència de la comissió sobre seguretat aèria l'11 de setembre i estava disgustada pel que deixava de banda. En qualsevol altra situació, seria impensable retenir material d'investigació a una comissió independent, va dir a aquesta escriptora. Normalment hi ha conseqüències greus. Però és clar que la comissió no parla amb tothom o no ens ho explica tot.
Aquesta no és l’única evidència que s’amaga a la vista.
El capità del vol 11 d’American es va quedar als controls gran part del camí desviat de Boston a Nova York, enviant transmissions de ràdio subreptícies a les autoritats del terreny. El capità John Ogonowski era un home fort i corpulent amb l'instint d'un pilot de caça que havia sobreviscut al Vietnam. Va donar un accés extraordinari al drama dins de la seva cabina mitjançant el botó de prémer per parlar al jou (o roda) de l’avió. El botó s’estava pressionant de manera intermitent la major part del camí cap a Nova York, un F.A.A. va dir el controlador de trànsit aeri a The Christian Science Monitor l'endemà de la catàstrofe. Volia que sabéssim que alguna cosa no anava bé. Quan va prémer el botó i el terrorista va parlar, vam saber que hi havia aquesta veu que amenaçava el pilot i que clarament amenaçava.
Segons una cronologia ajustada posteriorment per F.A.A., el transpondedor del vol 11 es va apagar a les 8:20 del matí, només 21 minuts després de l’enlairament. (Fins i tot abans, probablement un minut més o menys, Amy Sweeney va començar el seu informe al centre d’operacions d’Amèrica a Logan.) L’avió es va girar cap al sud cap a Nova York i més d’un F.A.A. El controlador va escoltar una transmissió amb una declaració nefasta d'un terrorista al fons que deia: Tenim més avions. Tenim altres avions. Durant aquestes transmissions, la veu del pilot i la veu molt accentuada d’un segrestador eren clarament audibles, segons dos controladors. Tot això va ser enregistrat per una F.A.A. centre de control del trànsit a Nashua, N.H. Segons el periodista, Mark Clayton, els agents federals de policia van arribar a la F.A.A. poc després de l'atac del World Trade Center i va agafar la cinta.
Segons aquest escriptor, no s’ha fet cap menció pública a la narrativa del pilot des de l’informe del 12 de setembre del 2001. Les famílies de la tripulació de vol només n’han sentit a parlar, però quan Peg Ogonowski va demanar a American Airlines que la deixés escoltar, mai no va saber tornar. El seu F.A.A. els superiors van prohibir als controladors parlar amb qualsevol altra persona.
Té el F.B.I. va lliurar aquesta cinta crítica a la comissió?
Al tauler de seguretat de l’aviació de gener de la comissió, dues files de vestits grisos omplien la part posterior de la sala d’audiències. No eren inspectors generals de cap de les agències governamentals cridades a declarar. De fet, va dir Mary Schiavo, no hi ha cap entitat a l’administració que tingués cap conseqüència. Els vestits grisos eren tots els advocats de les companyies aèries, que rondaven mentre els grans caps nord-americans i dels Estats Units donaven els seus testimonis absolutament reveladors.
Robert Bonner, el cap de Duanes i Protecció de Fronteres, finalment va disparar contra el tauler amb una sorpresa sorprenent.
Vam publicar manifestos de passatgers a través del sistema utilitzat per Duanes; dos van ser èxits de la nostra llista de vigilància de l’agost del 2001, va declarar Bonner. I en mirar els noms àrabs i les seves ubicacions de seients, la compra de bitllets i altra informació sobre passatgers, no va fer falta fer una rudimentària anàlisi d’enllaços. Els agents de duana van poder identificar 19 possibles segrestadors en un termini de 45 minuts.
Volia dir 45 minuts després de segrestar quatre avions i convertir-los en míssils. Vaig veure el full cap a les 11 del matí, va dir, i va afegir orgullós, i aquesta anàlisi va identificar correctament els terroristes.
Com ha respost American Airlines? Segons el vidu Mike Sweeney, des de l'11 de setembre, AMR [l'empresa matriu d'American Airlines] només vol oblidar que va passar tot això. No em permetrien parlar amb Michael Woodward, i aproximadament cinc mesos aproximadament: el van deixar anar. El comitè directiu de les famílies va instar la comissió a entrevistar Michael Woodward sobre la informació de Sweeney, igual que el germà de la senyora Ong, Harry Ong. Un parell de dies abans de l'audiència sobre seguretat aèria, un membre del personal va trucar al senyor Woodward i li va fer algunes preguntes. Però la narrativa explosiva que va oferir Amy Sweeney en els seus últims 23 minuts de vida no va ser inclosa en l’audiència de la comissió de l’11 de setembre sobre seguretat aèria.
La línia de temps més inquietant pertany a l’última de les quatre missions suïcides: el vol 93 de United Airlines, presumptament destinada al Capitoli dels Estats Units, si no a la Casa Blanca. Persisteixen grans discrepàncies en fets bàsics, com ara quan es va estavellar al camp de Pennsilvània, prop de Shanksville. El temps d'impacte oficial segons NORAD, el Comandament de Defensa Aèria d'Amèrica del Nord, és a les 10:03 hores. Més tard, les dades del sismògraf de l'exèrcit dels Estats Units van donar el temps d'impacte a les 10:06:05. La F.A.A. dóna un temps d’accident de 10:07 a.m. I The New York Times, recorrent als controladors de vol de més d’un F.A.A. instal·lació, poseu el temps a les 10:10 a.m.
Fins a una discrepància de set minuts? En termes de desastre aeri, set minuts s’acosten a una eternitat. La manera com la nostra nació ha tractat històricament qualsevol tragèdia de la línia aèria és emparellar les gravacions des de la cabina i el control del trànsit aeri i analitzar la línia de temps fins a centèsimes de segon. Però, com assenyala Mary Schiavo, no tenim aquí una investigació de la NTSB (National Transportation Safety Board) i, normalment, disseccionen la cronologia fins a la mil·lèsima de segon.
Encara més curiós: la F.A.A. afirma que va establir una línia telefònica oberta amb NORAD per discutir tant sobre el vol 77 d'American Airlines (cap al Pentàgon) com sobre el vol 93 de United. Si és cert, NORAD va tenir fins a 50 minuts per demanar avions de combat que interceptessin el vol 93 en el seu camí cap a Washington, DC Però la cronologia oficial del NORAD afirma que la FAA la notificació a NORAD del vol 93 de United Airlines no està disponible. Per què no està disponible?
Preguntat quan NORAD va donar una ordre perquè els avions de combat caiguessin en resposta al vol 93 de United, l'agència de defensa antiaèria assenyala només que els F-16 ja eren aeri des de la base de la Força Aèria de Langley, a Virgínia, per interceptar el vol 77 d'American. el Pentàgon a les 9:40 del matí (segons la FAA) o a les 9:38 del matí (segons NORAD). Tot i que els F-16 no eren al cel de Washington fins a les 9:49, la pregunta és: van continuar volant cap al nord en un intent de dissuadir l’últim dels quatre avions segrestats? La distància era de només 129 milles.
La comissió independent està en condicions d’exigir aquestes respostes i moltes més. S'han recuperat armes d'algun dels quatre avions abatuts? Si no, per què el panell hauria de suposar que eren ganivets de menys de quatre polzades, la descripció utilitzada repetidament en la vista de la comissió sobre seguretat aèria? Recordeu els primers informes de les companyies aèries que feien que tota la feina es retirés amb talladors de caixes? De fet, els investigadors de la comissió van trobar que només es va informar de talladors de caixes en un sol avió. En qualsevol cas, els talladors de caixes es consideraven navalles rectes i sempre eren il·legals. Així, les companyies aèries van canviar la seva història i van produir un ganivet obert de menys de quatre centímetres a l'audiència. Aquesta arma es troba convenientment dins de les directrius de seguretat aèria anteriors a l’11 / 11.
Però les bombes? Mace o esprai de pebre? Màscares antigàs? El F.B.I. va deixar la pista que els segrestadors tenien màscares en una reunió amb les quatre mares de Nova Jersey, les vídues de l’Onze de Setembre que es van reunir per aquesta comissió independent.
Les mares volen saber si els investigadors han analitzat com els pilots van ser realment inhabilitats. Pensar que vuit pilots, quatre dels quals anteriorment formaven part de l'exèrcit, alguns amb experiència en combat a Vietnam, i que tenien tots una forma física excel·lent, podrien haver estat sotmesos sense lluita ni tant com un so estira la imaginació. Fins i tot donant crèdit als terroristes per un acte de guerra disciplinat militarment, és rar que tot surti bé en quatre batalles diferents.
Les famílies i el poble americà no haurien de saber si el nostre govern va prendre mesures per evitar el segon atac previst al centre de comandament i control de Washington?
Melody Homer és una altra jove vídua d'un pilot de l'11 de setembre. El seu marit, LeRoy Homer, un musculós ex-pilot de la Força Aèria, va ser el primer oficial del vol 93 de United. La història publicada per United -de passatgers heroics que envaeixen la cabina i lluiten amb els terroristes- no és versemblant per a Melody Homer ni per a Sandy Dahl, vídua del capità de l'avió, Jason Dahl. La senyora Dahl era ajudant de vol que treballava amb United i coneixia la configuració d’aquell 757 com la part de darrere de la mà.
No podem imaginar que els passatgers poguessin treure un carro del seu llit tancat i empènyer-lo pel passadís únic i embussar-lo a la cabina amb quatre homes forts i violents darrere de la porta, va dir la senyora Homer. Creu que els membres de la família de les víctimes que van trencar un acord de confidencialitat i van interpretar els sons que havien sentit a la cinta de la cabina van malinterpretar la destrossa de la Xina. Quan un avió es torna irregular, cau la Xina.
Ara, la desconnexió més inquietant de totes: la F.A.A. i NORAD va tenir almenys 42 minuts per decidir què fer sobre el vol 93. Què va passar realment?
A les 9:30 del matí, sis minuts després de rebre ordres de NORAD, tres F-16 eren aeri, segons la cronologia de NORAD. Al principi, els avions estaven dirigits cap a Nova York i probablement arribaven a 600 milles per hora en dos minuts, va dir el general de divisió Mike J. Haugen, adjunt general de la Guàrdia Nacional de Dakota del Nord. Un cop va ser evident que les missions suïcides de Nova York es van dur a terme, els combatents amb seu a Virgínia van rebre un nou objectiu de vol: l'aeroport nacional Ronald Reagan de Washington. Els pilots van sentir un nefast xisclet sobre el transpondedor de l’avió, un codi que indica gairebé un peu d’emergència durant la guerra. El general Haugen diu que es va demanar als F-16 que confirmessin que el Pentàgon estava en flames. El pilot principal va mirar cap avall i va comprovar el pitjor.
Llavors, els pilots van rebre l'ordre més surrealista del matí, a partir d'una veu que s'identificava com a representant del Servei Secret. Segons el general Haugen, la veu deia: Vull que protegiu la Casa Blanca a tota costa.
Durant aquest temps, el vicepresident Richard Cheney va trucar al president George W. Bush per instar-lo a donar l'ordre que abatés qualsevol altre avió comercial controlat per segrestadors. Al llibre de Bob Woodward, Bush at War, el moment de la trucada del senyor Cheney es va publicar abans de les deu del matí. El vicepresident va explicar al president que un avió segrestat era una arma; fins i tot si l'avió era ple de civils, va insistir Cheney, que l'única resposta pràctica era donar als pilots de combat americans l'autoritat per disparar-hi.
Segons Woodward, el president va respondre: Vostè va apostar.
Els funcionaris de la defensa van dir a CNN el 16 de setembre del 2001 que el senyor Bush no havia donat autorització al Departament de Defensa per disparar un avió de passatgers fins després de l'atac del Pentàgon.
Llavors, què va passar en el període que va de poc abans de les 10:00 del matí i de les 10:03 (o de les 10:06 o de les 10:07)? Quan, en algun moment, l’avió United es va estavellar en un camp de Pennsilvània? El president va actuar segons els consells del senyor Cheney i va ordenar l’últim i potencialment més devastador dels míssils aerotransportats abans d’arribar al Capitoli? El senyor Cheney va actuar a O.K. del president? Un combatent dels Estats Units va enderrocar el vol 93? I per què tot el secret que envoltava aquest darrer vol?
Melody Homer, l’esposa del primer oficial del vol 93, era a casa a Marlton, Nova Jersey, el matí de l’11 de setembre amb el seu fill de deu mesos. Als pocs minuts de veure com el segon avió es convertia en una bola de foc, la senyora Homer va trucar al centre d’operacions de vol de l’aeroport internacional John F. Kennedy, que fa un seguiment de tots els pilots de Nova York. Li van dir que el vol del seu marit estava bé.
Si l’avió del meu marit va ser abatut o no, va dir la senyora vídua Homer, la part més enutjosa és llegir sobre com el president va gestionar això.
Bush va rebre una notificació 14 minuts després del primer atac, a les nou del matí, quan va arribar a una escola primària de Sarasota, Florida. Va entrar a una habitació privada i va parlar per telèfon amb la seva assessora de seguretat nacional, Condoleezza Rice, i va mirar un televisor a l'habitació. La veu suau de la senyora Homer calma quan descriu la seva reacció: no puc superar el que va dir Bush quan se li va dir sobre el primer avió que va tocar la torre: 'Això és un mal pilot'. Per què la gent del carrer ho va assumir immediatament? va ser un segrest terrorista, però el nostre president no ho sabia? Per què va trigar tant a aterrar tots els avions civils? Entre el moment en què l’avió del meu marit va enlairar-se [a les 8:41 a.m.] i el segon avió va tocar a Nova York [9:02 a.m.], podrien haver tornat a l’aeròdrom.
De fet, els pilots del vol 93 poques vegades s’esmenten a les notícies, només els 40 passatgers. I la senyora Homer diu que això fa mal. El meu marit va lluitar pel seu país a la guerra del Golf Pèrsic i aquell dia hauria vist el seu paper com la mateixa cosa que lluita pel seu país. Crec que, segons el que m’han dit persones afiliades a la Força Aèria, que almenys un dels pilots va ser molt fonamental en el resultat d’aquest vol. Crec que és possible que els segrestadors l'hagin eliminat. Però frenant l’impuls de l’avió perquè no arribés al Capitoli ni a la Casa Blanca, aquest era un dels pilots.
Melody LeRoy va saber més tard d'un membre de la Força Aèria que treballava amb el seu marit que un parell de setmanes abans de l'incident, estaven tots asseguts i parlaven de la intel·ligència que filtrava els militars que passaria alguna cosa gran. Perquè tot això fos ignorat, va dir mentre s’empassava un sanglot, és difícil excusar-ho.
A John Lehman, exsecretari de Marina i un dels interrogadors més actius entre els comissaris, se li va informar d'alguns dels temes plantejats en aquest article. Aquestes són exactament les preguntes adequades, va dir. Hem de reunir tots aquests detalls i després esbrinar què ha fallat. Qui no va fer la seva feina? No només el que estava malament amb el sistema existent, sinó els éssers humans.
Després de 14 mesos de vigilància, mentre els comissaris negociaven educadament amb una Casa Blanca que ha utilitzat totes les trampes conegudes i n’ha inventat algunes de noves per eludir, retenir i jugar a peekaboo amb els comissaris, el Comitè Directiu de les quatre mares i les seves famílies se senten frustrats gairebé fins al punt d’ebullició. .
Qui farà una mirada llarga i dura sobre els fracassos de les polítiques i els fracassos del lideratge? Sembla que és cap a on es dirigeixen alguns membres de la comissió de l’Onze de Setembre. El membre de la comissió, Jamie Gorelick, que va acabar després de les audiències de dos dies al gener, va dir que estava sorprès i commocionat per com cada agència defineix la seva responsabilitat deixant de banda la part més difícil. Va esclatar la F.A.A. per esquivar qualsevol responsabilitat en la prevenció del terrorisme. Vam veure la mateixa actitud al F.B.I. i C.I.A.-no utilitzar el sentit comú per avaluar una missió i dir què funciona i què no.
Finalment, la senyora Gorelick va dirigir una pregunta assenyalada a James Loy, el vicesecretari del Departament de Seguretat Nacional, la vasta burocràcia brobdingnagiana que ara aglutina 22 agències federals que no parlaven abans dels atacs terroristes.
Qui és l’encarregat de conduir l’estratègia per derrotar Al-Qaeda i de responsabilitzar la gent per dur-la a terme? Va exigir la senyora Gorelick.
El president és l’home, va dir el senyor Loy. I la persona al costat del president, que és l’assessor de seguretat nacional.
Les vídues estan furioses perquè se li permeti fer una entrevista privada a la doctora Rice i no hagi acceptat -ni ha estat citada- donar el seu testimoni, sota jurament, davant el poble nord-americà.
Quan el president de la comissió de l’Onze de Setembre, Tom Kean, va fer una avaluació inquietant el desembre passat que els atacs de l’Onze de Setembre es podrien haver previngut, la Casa Blanca de Bush va veure com el grup bipartidista sortia del seu control. En l’entrevista de control de danys del president amb Tim Russert, de la cadena NBC, el cap de setmana passat, el senyor Bush encara no estava clarament disposat a sotmetre’s a un interrogatori de la comissió de l’Onze de Setembre. Potser, potser, era la seva postura negociadora.
Quan li van preguntar per què nomenava una altra comissió, aquesta per sufocar el rebombori pel motiu pel qual vam atacar l'Iraq per salvar-nos de la mítica ADM de Saddam, el president va dir: 'Aquesta és una mirada estratègica, una mena de visió general sobre la recopilació d'intel·ligència capacitats dels Estats Units d'Amèrica…. El Congrés té la capacitat d’examinar la recopilació d’intel·ligència sense regalar secrets d’estat i espero totes les investigacions i mirades.
El Congrés ja li ha donat una visió general a un informe mordaç de 900 pàgines de la investigació conjunta de la Cambra i el Senat sobre els fracassos d'intel·ligència anteriors a l'11 de setembre. Però l’administració Bush no mira el que no vol veure.
És incomprensible per què aquesta administració s’ha negat a perseguir agressivament les pistes que va desenvolupar la nostra investigació, fuma el senador Bob Graham, l’ex-copresident de la investigació, que va finalitzar el 2003. La Casa Blanca de Bush ha ignorat tots menys un o dos dels 19 recomanacions urgents d’investigació conjunta per fer la nació més segura contra el següent intent d’atac terrorista. La Casa Blanca també va permetre censurar (redactar) grans parts de l'informe final de la investigació, reclamant la seguretat nacional, de manera que fins i tot alguns membres de l'actual comissió de l'11 de setembre -el mandat del qual era basar-se en la tasca del grup del Congrés- no poden llegiu les proves.
El senador Graham esbufegà: És absurd.
