Llançar coses a l’espai és un negoci prometedor, però no per a les companyies d’assegurances.Unsplash Durant les darreres dècades, els llançaments de coets han esdevingut més freqüents i més segurs. El percentatge de fracassos de les missions espacials —tant tripulades com no tripulades— ha disminuït constantment des del prop del 20% a principis dels anys seixanta a dígits simples baixos a la dècada de 2010, que en realitat ha fet baixar el cost d'assegurar aquests llançaments (sí, els coets necessiten una assegurança igual que els cotxes) i l'assegurança d'espai sembla un negoci bastant bo.
La veritat, per descomptat, és complicada.
Per una banda, les asseguradores d’espai no guanyen molts diners en aquest moment. L’any passat es van llançar a l’espai un total de 114 coets, segons el Informe de llançament de l'espai . De totes aquestes missions, la indústria de les assegurances espacials, en el seu conjunt, va recollir 450 milions de dòlars en primes i va pagar 600 milions de dòlars en reclamacions, segons dades de Seradata SpaceTrak. Això suposa un cost d’uns 5 milions de dòlars per llançament per a les asseguradores. La reclamació real per llançament va ser probablement encara més elevada, perquè no tots els coets estaven assegurats.
Aleshores, com a subproducte de pagaments elevats, algunes de les falles de llançament més grans acostumen a ser seguides per variacions salvatges de les primes d’assegurança, que poden pressionar algunes companyies de coets i satèl·lits perquè no comprin assegurances. (A diferència de l'assegurança d'automòbil, l'assegurança coet no és obligatòria.)
Aquest any ja s’han presentat diverses reclamacions importants. Al gener, el satèl·lit d’imatge WorldView-4 de dos anys de Maxar Technologies va fallar en òrbita, cosa que va suposar una reclamació de 183 milions de dòlars al llibre de la seva asseguradora. Al juliol, el coet Vega de l’Agència Espacial Europea que portava un satèl·lit d’observació militar per als Emirats Àrabs Units es va estavellar poc després de l’enlairament i va provocar pèrdues d’almenys 37 milions de dòlars.
Munich Re alemany va ser una de les asseguradores del llançament de Vega. La companyia aeroespacial italiana Avio Aero, que va construir el coet, va dir que tenia un índex d’èxit del 100% abans de l’incident.
Poc després del fracàs de Vega, la reasseguradora suïssa Swiss Re, principal subscriptora del sector de l'aviació, va anunciar que sortiria del mercat espacial, citant mals resultats dels darrers anys i taxes de primes insostenibles.
La preocupació fonamental no era el desgavellat pagament de les demandes en si, sinó el repte de predir quina prima d’assegurança hauria de pujar abans que es produeixin incidents i tenir una bona idea d’on podrien anar les taxes en un futur proper.
Hi ha un consens general del mercat que el volum de primes que estem veient avui és aproximadament la meitat del que hauria de ser, va dir Dominique Rora, subscriptor sènior del gegant d’assegurances AXA, en una presentació a Euroconsult Setmana Mundial de Negocis Satèl·lits a París a principis d’aquest mes.
Hi ha una sèrie d'assegurances que estan revisant la seva posició o retirant-se d'aquest mercat d'assegurances espacials, va afegir Rora. A la primera part del 2019 es va produir un aplanament de les taxes i, des dels esdeveniments d’aquest estiu, hem vist un augment ... Encara no sabem on s’estabilitzaran les taxes.
Si continua l’èxode de les asseguradores de l’espai, tot el sector de les assegurances pot quedar-se enrere de la indústria espacial en auge. Investigacions recents per Morgan Stanley va estimar que, tot i que l’economia espacial mundial es triplicarà en les pròximes dues dècades per superar els 1 bilió de dòlars, el sector de les assegurances espacials només creixerà al voltant del 14%, d’entre uns 700 i 800 milions de dòlars.
Tot i això, alguns observadors de l’espai que valoren la promesa a llarg termini d’una indústria creuen que les companyies d’assegurances simplement han d’esperar la incertesa.
Sí, el risc pot ser molt alt. No obstant això, es tracta d’una àrea tecnològica on serà molt més fàcil predir el risc, ja que els ingressos de costos en els llançaments de coets, com ara la càrrega útil i el combustible, són relativament fàcils d’analitzar, Andrew Chanin, CEO de la firma d’inversions espacials ProcureAM , va dir a Braganca.
Un exemple contrari seria la ciberassegurança, va continuar explicant Chanin. Les empreses i els governs gasten més que mai en assegurances cibernètiques. Però el problema és que no sabeu quan vindrà un ciberatac, com s’executarà, la quantitat de danys, etc.
Per a l'assegurança d'espai, a mesura que la mida de la mostra creixi i les companyies d'assegurances tinguin confiança en els seus models de preus, podran valorar amb més precisió aquestes coses, va afegir.
